Искуситель времени - Citroen C4 Coupe

{*photo1*}

Перед вами одна из самых стильных «штучек» от Citroen – и этим сказано многое. Сногсшибательная внешность и множество «наворотов» – для тех, кто следит за модой и техническим прогрессом. Купе Citroen C4 не передаёт современный стиль, он сам является им, в некоторых моментах предвосхищая то, что должны оценить лишь в будущем.

{*photo2 small left*} Шансов остаться незамеченным за рулем яркой трехдверной машинки, раскрашенной в цвета заводской раллийной команды Citroen, просто нет. Себастьян Лоэб, уже практически ставший пятикратным Чемпионом по классическому ралли, очень бы гордился эффектом, производимым копией его боевого автомобиля, но разница в том, что мы не на очередном спецучастке экстремального спортивного цирка, а в самом эпицентре плотного городского трафика. Здесь другие задачи и зачастую скорость не самый приоритетный показатель, куда важнее маневренность, комфорт и безопасность.

{*photo3 small right*} Трехдверный Citroen C4 – новый подход французской компании к человеку за рулем. Все мы разные, нередко с кардинально контрастирующими мнениями в отношении одних и тех же задач. Мы хотим выглядеть модно, броско и от личного транспортного средства помимо стильной внешности, прежде всего, хотим, чтобы этот автомобиль хорошо ездил. Вот с этой нелегкой задачей французскому концерну, по моему личному мнению, удалось справиться блестяще.

{*photo4 small left*} С4 – автомобиль на любителя. Он яркий и необычный настолько, насколько это вообще возможно ожидать от авто с двумя шевронами. Он полностью воплощает в себе ситроеновскую догму – «жить не как все». Это своего рода гротеск – смелый революционный вызов всему, что ездит по соседним полосам мегаполиса. Не спорю, не каждый способен понять C4 Coupe и согласится с его внешним видом. Но могу с уверенностью заявить, что равнодушных не останется. Мимо такой машины на улице не пройдешь мимо, не проводив ее взглядом – помнится, несколько лет назад похожую реакцию вызывал внешний вид кардинального BMW 7-серии, а сегодня все признали, что таки Крис Бэнг оказался прав. С Citroen C4 та же история – он вам либо безумно нравится, либо нет.  

{*photo5 small right*} Citroen C4 в трехдверном кузове – настоящий клондайк дизайнерских изысков. Форма кузова напоминает наконечник галльской стрелы, оперением которой являются вертикальные стоп-сигналы. Апофеоз всего стайлинга – фантастическое переломленное посередине заднее стекло. Причудливые «подведенные» фары головного света стали фирменным штрихом для всех последующих моделей Citroen. Тема двойного шеврона повторяется в разнообразных вариациях по всему кузову и интерьеру. Широченные двери дают прекрасный доступ к переднему ряду сидений и достаточный для заднего. Интерьер еще более экзотичен, чем внешность.

{*photo6 small left*} Материалы отделки не хуже, чем в автомобилях премиум класса. Передняя консоль обтянута качественным мягким материалом. Пластик выглядит дорого, а различные кнопки, переключатели, ручки – солидны. Французы решили заново изобрести колесо, правда, не фрикционное, а рулевое. Руль с неподвижной ступицей, на котором сосредоточены почти все основные функции управления периферийными устройствами, впервые занял место в серийной машине. Особенностью такой схемы является то, что каждая кнопочка остается на своем месте, даже если вы вывернули руль на 180 градусов – забавно! Вынесенный на центр торпедо цифровой спидометр оказался неожиданно удобным – днем он подсвечивается солнечными лучами, ночью кажется просто висит посредине салона. Электронная полоска тахометра, вынесенная сверху на ступицу руля, вещь исключительно полезная для автомобиля с механической коробкой передач. При превышении допустимых оборотов она окрашивается в огненно красный цвет не заметить которого просто невозможно. Напротив, вынесенные прямо на клаксон сигналы указателей поворотов днем практически не читаются, даром, что находятся прямо перед носом водителя. В салоне поразило немыслимое количество различных карманов, карманчиков и всевозможных складок, натыканных в самых невообразимых местах. Заполни я их все (100 процентов) просто позабывал бы, где у меня, что лежит. Только вокруг рычага КПП я насчитал пять карманов, в три из которых кроме мелочи или шариковой ручки ничего не поместится.

{*photo7 small right*} Органам управления я поставлю честную пятерку. Простота, лаконичность и отличная эргономика рабочего места располагают к спокойной жизни внутри городской сутолоки. Даже в темноте управление радио, климатической установкой, поиск кнопок включения габаритов, затемнение приборов не вызывает никакого напряжения и не отвлекает от контроля за дорожной обстановкой. 

{*photo8 small left*} Интересностей в машине так много, что не все они раскрываются за время короткого дорожного теста. Так, тонким натурам придется по душе сменный ароматический резервуар, одна из многочисленных составляющих комфорта, которые надолго запомнятся даже после смены авто. Также, нами замечено, что после выключения двигателя еще какое-то время работают кнопки стеклоподъемников. Удобно. Примерно в течении минуты после выключения двигателя дворники можно поставить в вертикальное положение для мойки. Да и длительность работы радио при заглушенном двигателе строго зависит от продолжительности работы оного перед этим. Интересной фишкой снабжены передние сиденья, если вы не пользуетесь задним рядом сидений, то лямки передних ремней безопасности можно повесить на специальные откидные крючки в спинках сидений – чтобы каждый раз не тянуться за ремнем к очень далекой центральной стойке.

{*photo9 small right*} Многие мелочи, продуманные инженерами незаметны в штатных ситуациях и открываются только от общения с машиной каждый день. Так владельцы, которые умудрились постирать одежду с ключами от машины, обнаруживают, что те спокойно выдерживают подобную экзекуцию. А если слегка приподнять боковое зеркала то оно складывается как вперед, так и назад. Еще один секрет обнаруживается если поднести ключ к замку зажигания – автоматически начинает работать бензонасос, тем самым сокращая время запуска двигателя.

{*photo10 small left*} Те самые широченные двери разочаровали своей массивностью. Выбраться из салона на тесной стоянке оказалось не такой уж и простой задачей. К тому же, при общении с владельцами C4 Coupe был выявлен существенный недостаток, без должного контроля двери этой модели имеют привычку проседать под собственным весом.

{*photo11 small right*} Обзорность в автомобиле имеет четко выраженные мертвые зоны. Широкая передняя стойка создает глухой угол на 11 часов от водителя, а экспрессивные до невозможности задние стойки и то самое переломленное попалам заднее стекло, напоминающее амбразуру дота – сводят на нет попытки разглядеть что-либо через центральное зеркало. Напротив видимость в боковых зеркалах овальной формы без претензий.

{*photo12 small left*} Высокая точность рулевого управления лично у меня вызвала восторг. Оно позволяет очень точно и энергично преодолевать повороты. Тут нет никаких подвохов, подвеска четко без излишней вальяжности и переставок отрабатывает неровности, при этом водитель даже при резких маневрах четко контролирует ситуацию. Подвеска мягкая, но не расхлябанная. Тормоза – великолепны, умеренная работа автоматики лишь изредка корректирует работу тормозной системы позволяя немного расслабиться. Правда, 5-ступенчатая трансмиссия С4 страдает неточностью при переключениях. Механизм не блещет ни высокой избирательностью, ни выверенными усилиями при переключениях.

{*photo13 small right*} Хорошо знакомый обладающий неплохой эластичностью 1,6-литровый 109 сильный моторчик – точно такой же, в паре с той же энергоемкой подвеской, устанавливается на Peugeot 307. Достаточно «короткий» ряд трансмиссии делает Citroen C4 «борзым» на светофорах и практически неуловимым в уличных «схватках». На третьей передаче Citroen лихо ускоряется вплоть до 130 км/ч, пока при 6500 об/мин не срабатывает ограничитель, а на четвертой передаче у него уже 170 км/ч! Правда, зависимость от качества бензина чувствуется очень сильно.

Citroen С4 – это прежде всего красивый комфортный автомобиль. Здесь уместно вспомнить Ситроены прошлых  лет. Его можно и любить, и не понимать.

{*photo14 small left*} В конце 2008 года купе Citroen C4 немного обновится. Рестайлинг лишь слегка коснется дизайна автомобиля, а главным приобретением новинки станет  – три двигателя семейства Prince совместной разработки PSA Peugeot Citroen и BMW. Все они объемом 1,6 литра, но мощность разная: 120, 140 и 150 лошадиных сил. Как и в случае с родственным Peugeot 308, 120-сильный мотор будет доступен как с пятиступенчатой механической коробкой, так и с четырехступенчатым «автоматом», 140-сильный мотор будет предлагается только с «автоматом», а 150-сильный – исключительно с «механикой».

Текст: Дмитрий ЗОЛОТАРЕВ

Фото: Алена ВЛАДЫКО

Технические характеристики

Citroen C4 Coupe

ДВИГАТЕЛЬ

Расположение

спереди поперечно

Тип

бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, электронный впрыск

Рабочий объем, см3

1587

Мощность, л.с. @ об/мин

109 @ 5800

Крут. момент, Нм @ об/мин

147 @ 4000

ТРАНСМИССИЯ

КПП

5-ст.механическая

Привод

на передние колеса

КУЗОВ

Тип

хетчбек

Количество мест

5

Снаряженная масса, кг

1275

Габариты, L/W/H, мм

4260/1773/1458

Колесная база, мм

2608

Объем багажника, л

314

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Подвеска передняя

независимая, стойки МакФерсон

Подвеска задняя

независимая, продольные рычаги и торсионы

Тормоза

дисковые, спереди вентилируемые

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Макс. скорость, км/ч

194

Разгон 0-100 км/ч, с

11,9

Применяемое топливо 

АИ-95

Расх. топлива (смешанный), л/100 км

7,1 л

Цена тестируемого автомобиля  121937 грн.

Гарантия     3 года или 120 000 км

- 12 лет от сквозной коррозии кузова

- 3 года на лакокрасочное покрытие

 {*photo15*}

Комплектация (базовое оборудование)

Иммобилайзер

Антиблокировочная система тормозов (ABS)

Подушка безопасности водителя и переднего пассажира

Передние электростеклоподъемники + центральный замок с пультом ДУ

Задний стеклоочиститель + омыватель + обогрев заднего стекла

Бампера, зеркала и дверные ручки в цвет кузова

Багажная полка

Запасное колесо

Раздельные складывающиеся сиденья второго ряда

Подголовники задних сидений, регулируемые по высоте

Электроусилитель руля

Кондиционер

{*photo16*}

Автомобиль на тест предоставлен корпорацией «АИС»: г. Киев, пер. Балтийский, 20. Тел.: (044) 585 4888

www.citroen.ua