Большая «восьмерка» - Maserati Granturismo S
Всю свою сознательную жизнь Maserati был для Ferrari серьезным раздражителем. Но глобализация добралась и до чрезвычайно деликатной ниши суперкаров: сегодня обе фирмы работают в тандеме. Новейший GranTurismo S оснащен громогласным V8 от Ferrari, однако при схожих характеристиках заметно вместительней и доступней.
{*photo1*} Заходя в сборочный цех Maserati, испытываешь вовсе не трепет, а боязнь разочарования. Десять лет назад именно здесь разрушилась иллюзия автора об итальянских магах и кудесниках, собирающих автомобили с той же щепетильностью, с какой старик Страдивари клеил свои скрипки. Тогда еще двор был заставлен Quattroporte и Ghibli с поднятыми капотами и вывороченными приборными панелями. Что-то «завернул» родной ОТК, большинство же моделей вернулось в «альма матер» по гарантии. Рабочие в замасленных халатах, обветшалые и плохо освещенные цеха, захламленная территория — одним словом, сплошная совдепия. Неудивительно, что тогда было продано всего 700 автомобилей против 2300-2700 еще в начале 90-х. К счастью, опасения оказались напрасны: как только в том же 1998-м управление фирмой взял в свои руки глава Ferrari Лука ди Монтедземоло, он первым делом договорился с профсоюзами и на полгода остановил производство, основательно его модернизировав. И теперь завод Maserati — самое престижное место работы в Модене: слова нашего гида подтвердили и таксист, и портье, и официант. Само собой, следующим шагом стало полное обновление модельной линейки: в 2003-м свет увидел созданный с чистого листа седан Quattroporte пятого поколения, под капотом которого утробно урчал феррариевскийУ8. Чуть позже на его укороченной базе возникло большое купе GranTurismo. И дело пошло. Два года назад, впервые с 1993-го, когда Maserati попал под контроль FIAT, предприятие дало прибыль. С помощью «эски» — заряженной версии GranTurismo — итальянцы стремятся закрепиться на рынке роскошных спорткаров. Пока у них это не очень получается: более 80% продаж марки обеспечивает Quattroporte, предыдущие 40 лет считавшийся побочным продуктом жизнедеятельности компании.
{*photo2 small left*} Главные изменения, разумеется,— под капотом: подросший с 4,2 л до 4,7 л V8 с «мокрым» картером теперь развивает 440 л. с. при 7000 об./мин. против прежних 405 л. с. Увы, описать, как звучит этот адский оркестр,— утопия, нет таких букв. Зато его очень удобно использовать для очистки левой полосы вечно перегруженного автобана А1, которую потомки Юлия Цезаря уступают с неохотой. Достаточно было просто подобраться к очередному фиатику на расстояние пяти метров и, контрольно рыкнув всеми восемью цилиндрами, тут же «понизиться»: электроника переключает передачи с перегазовкой — треск стоит такой, будто в костер бросили упаковку петард. Только вот есть в этой какофонии какая-то магия. То и дело хотелось открыть окно, чтобы самому насладиться надрывным ревом,— шумоизоляция у GranTurismo на высшем уровне. Не слышно и привычного по другим Maserati скрипа «приборки», торпеды или панелей обивки. Или это шум мотора нивелирует все остальные звуки?
{*photo3 small right*} По мнению итальянцев, справиться с 440 л. с. и 490 Нм среднестатистический водитель уже не может (более половины нынешних клиентов фирмы никогда прежде на Maserati не ездили), поэтому «эс-ку» продают только с б-ступенчатой роботизированной АКПП ZF 6HP26. Для тех, кто все же предпочитает самостоятельно щелкать передачами (а таких с каждым годом становится все меньше), имеются подруле-вые переключатели, которые традиционно закреплены на ступице. Стоит же нажать кнопку Sport на приборной панели, как малейшее перемещение педали акселератора будет находить мгновенный отклик у двигателя, а стрелка тахометра — достигать отметки 7600! Непривычно только, что в ручном режиме, чтобы «повыситься», нужно толкать рычаг назад — и, соответственно, наоборот. Впрочем, эту же коробку используют и Bentley и BMW, и Jaguar, и Aston Martin, и Audi. Только настройка управляющей электроники у них разная. Так, у Jaguar и BMW переключения более драйверские — быстрые и хлесткие, а вот у Bentley (изначально КПП разрабатывалась именно под англичан) и Maserati — плавные и мягкие. Тем не менее разгон до первой сотни за 4,9 сек. как для такого тяжеловеса (кузов-то полностью стальной) — вполне приличный показатель. А ведь КПП явно могла бы переключать передачи и быстрее, но Maserati — это же не брутальный Ferrari, никакие рывки здесь неприемлемы. То же и с плавностью хода: даже выключив систему ESP, не чувствуешь дискомфорта. Разгон ровный, словно у катера на водной глади. Дело тут, скорее всего, в самоблокирующемся дифференциале: при утопленной педали акселератора он «зажимается» на 25%, а при торможении двигателем — на 45%, предупреждая ранний срыв в занос при сбросе газа. Если же тормозить более привычно, «в пол», гигантские передние и задние четырехпоршне-вые суппорты с 330-милиметровыми дисками остановят купе на сухом асфальте при скорости 100 км/ч на 35 м.
В отличие от того же Ferrari, автомобили с родным украинским гражданам трезубцем никогда не выглядели нарочито агрессивно. Наоборот, в 80-90-е клиенты Maserati ратовали за более выразительный облик, под стать темпераменту. Их услышали только сейчас. Уж насколько плотоядно, особенно на фоне конкурентов (Aston Martin V8 Vantage, BMW 6501, Mercedes CL500, Jaguar XK), выглядит первоисточник GranTurismo, но «эска» за счет новых порогов, заднего спойлера и 20-дюймовых семиспицевых дисков смотрится просто как агрессор. Недаром итальянцы отождествляют автомобили этой марки с гладиаторами-ретиариями, выходившими на помост Колизея с трезубцем и сетью. Вогнутая пасть воздухозаборника словно примеряется пронзить настигнутую жертву фирменным трезубцем Maserati, чтобы затем проглотить. Акульи мотивы продолжают вынесенная практически на боковины передняя оптика и мускулистые обводы вытянутого корпуса. Немного диссонирует со всей этой грациозной пластикой явно утяжеленный как для спорткара задок. Обратная сторона медали — два полноценных (ну, почти полноценных) кресла и приличный как для жанра GT 260-литровый багажник, полезного объема которого вполне должно хватить для любого трансъевропейского прострела. Ведь он наверняка не займет много времени: GranTurismo S легко домчит из Италии до Украины за сутки — вопрос лишь в штрафах за превышение скорости.
Сергей Смирнов
{*photo4*}