Доступно - китайские скутеры

Вот и дожили мы до времен, когда на смену мукам поиска хоть чего-нибудь из секонд-хэнда любители скутеров могут просто прийти к мотодилеру и купить новое… и за дешево.

Тест-драйв

Китайские скутеры Eriskay

{*photo1*}

Технически вся мототехника из рисовой страны является мохнатыми копиями соседей, Тайваня и Японии. Там она давно уже перешла в разряд анахронизмов, но для стран третьего мира (и Украины, конечно) все еще очень актуальна. К тому же, даже новые, все эти мотороллеры относятся к нижнему ценовому диапазону (техника «развитых» мотодержав дороже соответственно в три раза, а тайваньская в два раза).

{*photo2*}

Количество продаваемой в Украине китайской мототехники с каждым годом если не утраивается, то удваивается точно! По темпу развития двухколесные «желтой» сборки могут соперничать только с безумно плодящимися ресторанами быстрого питания. Репутация у тех и других, в который раз приходится убеждаться, неоднозначная. Требованию дешево и вкусно… соответствуют и первые, и вторые, а вот полезно ли… можно испытать только собственным организмом. Что мы и попытались сделать, взяв на тест трех усредненных представителей мотопрома Китая. Почему усредненных? Да просто любой из представленной троицы выпускается еще доброй полудюжиной предприятий, под разными брэндами. И на любой дилерской площадке, торгующей китайской мототехникой, вы встретите с десяток таких однояйцевых сородичей, отличающихся лишь наклейками на боковинах.

{*photo3*}

Самым спорным и безусловно самым интересным «фруктом» в тестируемой тройке оказался красный «дракончик» Dino. Правда, на «дракона» он не очень похож, скорее на этакого «чебурашку». Этот класс двухколесной техники до недавнего времени был вообще неизвестен на постсоветском пространстве, а называется он - мофа. Своей абсолютно чумовой внешностью мофа Dino вызывает неподдельный интерес у стара и млада. Ко всему прочему он еще и двухместный! Второе сиденье прикручивается прямо на приличный по размерам багажник. После детального ознакомления и первых заездов недоверчивое отношение тестеров к Dino поменялось кардинально. А под конец теста, это двухколесное «чудище» и вовсе начало всем нравиться.

{*photo4*}

Езда на нем напоминает впечатления из детства от самого первого велосипеда. Во время движения на мофе ощущения легкости и веселья ни на миг не покидают водителя. Большие спицованные колеса позволяют спокойно переживать все неровности дороги. А общая чебуратость конструкции на поверку оказалась удобным дивайсом. Во-первых великое множество внешних багажников позволяет прикрутить (приатачить, пришпилить) тесемочками массу всякой поклажи. Естественно, сохранность ее на ночной стоянке могут гарантировать только заверения в честности самого парковщика.

{*photo5*}

На мофа все как на настоящих мотоциклах (ну почти) – подсос, кикстартер, электростартер, рычаг сцепления, ножной тормоз и даже переключение передач КПП ножным рычагом. Но конструкторы чебураторы и здесь не смогли обойтись без чудачества – передачи переключаются циклично – 1-2-3-4-N-1… Особое «удовольствие» водитель получает, если после «четвертой», сразу переключается на «первую» передачу. Тахометр в таких случаях для Dino не роскошь, а самый необходимый прибор. Он позволяет не перекручивать двигатель.

{*photo6*}

Самым яркораскрашенным «подопытным кроликом» стал салатовый 125-кубовый SpaceStar. Он самый большой и этим многое сказано. Конструктивно имеет очень «бородатые» технику и формы, но для поездок на каждый день довольно удобен. Большое двухместное сиденье предоставляет необходимый комфорт для двух взрослых людей. Помимо стандартного багажного отделения под сидением, которое, впрочем, не может вместить обычный интегральный шлем, у Star’а есть большой перчаточный ящик запираемый на ключ. Опционально скутер можно оснастить дополнительным верхним багажным кофром, аудиосистемой и сигнализацией. В целом конструкция вполне работоспособна. Естественно для управления этим 125-кубовым мотороллером необходимо водительское удостоверение с соответствующей категорией. SpaceStar способен ездить со скоростью 110 км/ч, но его тормозные механизмы оставляют желать лучшего. Эту особенность приходиться постоянно держать в уме и соблюдать безопасную дистанцию. 4-тактный двигатель воздушного охлаждения и детали ходовой просты как соха, потому он наверное и является самым продаваемым, как пирожки в базарный день.

{*photo7*}

Самым большим техническим промахом на SpaceStar стала центральная подножка. Она здесь явно лишняя. Ее крепление находится очень низко к земле и при проезде маломальского препятствия Star гарантированно цепляет ею за поверхность, издавая при этом устрашающе неприличные звуки. К тому же кикстартер с поднятой центральной подножкой практически не пригоден. Все тестеры однозначно забраковали эту деталь и советуют сразу после покупки центральную подножку удалить.

{*photo8*}

Тест-драйв выявил и еще один серьезный недостаток модели - рама SpaceStar имеет недостаточную жесткость. Особенно это чувствуется при проезде препятствий, так как расстояние между рулевой стойкой и седлом постоянно меняется. Толстые 13-дюмовые шины китайского производства вечные – они очень тверды, но качество сцепления с дорогой у мотороллера посредственное. Дополнительный коврик под ногами – деталь странная и малопрактичная.

{*photo9*}

Черный Tur представляет из себя классический «полтинник». Он является клоном массы аппаратов, отличающихся внешне лишь формой обтекателей, но не технической начинкой. Почти 4,5-сильный 4-тактный моторчик позволяет ездить 70 км/ч и даже чуть больше. Минус мотора в его избыточной вибрации, заставляющей зеркала заднего обзора пускаться в «пляску святого Вита». Естественно, рассмотреть что-либо в них просто нереально.

{*photo10*}

Достаточно крупные 12-дюймовые легкосплавные колеса несомненны плюс модели, но качество китайской резины не лучше чем описывалось выше. Органы управления без сюрпризов, все лаконично и самодостаточно. Правда, тормозные механизмы требуют приличного усилия всей ладони, одного-двух пальчиков тут явно недостаточно. Tur отличается самыми дубовыми подвесками из всей тройки.

{*photo11*}

Объем малокубатурных двигателей по паспорту 49 см3, то есть регистрации в ГАИ он не требует. Но такого объема вполне достаточно «стрекозам» и «табуретам» уверено держать свои 70 км/ч. Тест на бордюропроходимость однозначно остался за легким Dino. Причина тому самые большие по диаметру колеса. Отсутствие обтекателей выявило еще один немаловажный плюс малыша. Его можно просто переставлять с места на место, тогда как остальные скутеры по данному вопросу очень проблематичны. По нашему общему мнению в Украине у «чебуратора» Dino все шансы стать бестселлером, два других представителя Китая имеют право на жизнь, одно большое «НО»… к сожалению, пока все китайские скутеры остаются этакой лотереей по части качества. Можно с одинаковой вероятностью купить беспроблемный аппарат, а можно купить «ведро» с гайками к которому стоит приложить умелые руки. Впрочем, прагматики утверждают, что термин «некачественная продукция» не совсем верен. Вопрос следует ставить по-другому: соответствует ли качество цене. А тут у китайскими «стрекозами» тягаться трудно – слоган фирмы Eriskay: «Польза сверх стоимости».. Приятным дополнением ко всему изложенному является фирменная гарантия сроком 2 года или 6000 км пробега.

{*photo12*}

Технические характеристики

Dino

Tur

SpaceStar

Двигатель

1 цилиндровый, 4-тактный, воздушно масляное охлаждение

Рабочий объем, см3

125

Макс. крут. момент, Нм

2,7 @ 5000

2,8 @ 6000