Все о Франкфуртском автошоу на "АвтоОБОЗе". Знаковые премьеры!

Этой статьей редакция "АвтоОБОЗа" открывает серию материалов, посвященных одному из самых интересных и важных событий в жизни мировой автоиндустрии - Международному автосалону во Франкфурте.

Видео дня

***

13 сентября открывается 62-й международный автосалон во Франкфурте. Накануне одного из крупнейших мировых шоу традиционно появляется немало прогнозов, специалисты пытаются проанализировать его влияние на мировое производство автомобилей и, конечно же, вспоминают историю Франкфуртского действа.

Все о премьерах Франкфуртского автосалона читайте здесь

Бытует мнение, что Франкфуртский автосалон наиболее приближен к потребностям конкретного автомобилиста. В отличие от Парижского, который чаще всего запоминается своей красочностью, или Женевского, где каждой весной выставляется максимальное количество концепт-каров, Франкфуртское шоу можно с уверенностью назвать весьма прагматичной гипервыставкой для фирм, работающих в автомобильной отрасли. Кстати, именно во Франкфурте под экспозицию отводится самая большая в Европе площадь. В общем, это и не удивительно. Ведь Германия – самый крупный автопроизводитель и потребитель машин в ЕС.

{*photo1*}

В этом году организаторы заявили, что свои экспозиции на автосалоне развернут более тысячи участников из 44-х стран мира. Примерно такое же количество фирм было и на прошлой выставке. Эту популярность организаторы салона объясняют довольно просто. От того, как в Германии отреагируют на новые разработки, во многом зависит дальнейшая судьба той или иной модели. По крайней мере, так было на протяжение почти семидесяти лет истории автосалона. Многие всемирно известные, легендарные или же просто популярные на территории Европы автомобили стартовали именно во Франкфурте.

Были, конечно же, и неудачи. Одной из них считается давно забытый NSU, который пытались продвигать на европейском рынке во второй половине шестидесятых годов. Впрочем, неудача коснулась, в основном, только самого бренда. NSU не нравилась потребителю, поскольку двигатель очень быстро исчерпывал свой ресурс и практически не поддавался ремонту. Это вам ничего не напоминает? Действительно, через несколько лет машину, очень похожую на NSU Prinz, начали выпускать в Советском Союзе под маркой «ЗАЗ-966» или, как его называли в народе, – «ушастый Запорожец».

В 1940-м году здесь впервые был представлен Porsche KDF-Wagen, производство которого после войны было передано на Volkswagen. Так появился на свет легендарный «Жук» - до сих пор это одна из самых популярных в мире машин.

{*photo2*}

Porsche 911 также был впервые представлен во Франкфурте в 1963-м году. Тогда автомобиль превзошел все ожидания и, как отмечали современники, по сути сделал почти все автомобили начала шестидесятых устаревшими. Не даром 911-я модель продержалась на конвейере 35 лет, хотя за это время и претерпела немало модернизаций. Считается, что именно благодаря этому автомобилю Porsche удалось уберечься от поглощения каким-либо крупным производителем более дешевых машин. 911-я актуальна и сейчас. Хотя, уже почти десять лет под этим названием выпускается автомобиль, принципиально отличающийся от модели 1963-го года.

{*photo3*}

В том же году во Франкфурте состоялась премьера, значение которой оценили гораздо позже. Mercedes-Benz представил модель «600 Лимузин». Сейчас эта машина считается самой шикарной разработкой Мерседеса. Однако, «шестисотый» образца 1963-года – это совсем не тот автомобиль, о котором отечественный фольклор создал столько анекдотов. Это был настоящий лимузин с колесной базой от трех до четырех метров (в зависимости от версии). И сегодня по комфортабельности с ним может сравниться лишь Maybach. Машину выпускали только по заказу вплоть до 1981 года.

На протяжение десятилетий Франкфурт дал путевку в жизнь не только хорошим автомобилям, но и известным брендам. С автосалоном связывают появление марки Audi и модели Passat. И все же значение выставки для мирового автопроизводства начало стремительно возрастать сравнительно недавно. В 40-60-х годах (исключим из этого времени последние годы войны и первые послевоенные) речь шла, в основном, о продвижении немецких марок. Но позже германская площадка оказалась настолько привлекательной для иностранного производителя, что сюда потянулись и иностранцы. Кроме немецких, наиболее серьезные экспозиции традиционно обустраивают итальянские, французские и британские фирмы. Конечно же, здесь уже давно не обходится без американцев и японцев. Хотя, накануне открытия автосалона их анонсы чуть ли не самые скромные. Пока действо не начнется, остается только гадать, готовятся ли заокеанские автопроизводители преподнести настоящие сюрпризы или же для них победа не так важна, как простое участие на европейском шоу. Судя по всему, совсем иные планы у корейцев и китайцев. Для тех и других важно отвоевывать свое место под солнцем в Старом Свете.

{*photo4*}

Основными темами 62-го автосалона во Франкфурте станут экономия топлива и уменьшение токсичных выбросов в выхлопных газах. Почти все крупные автопроизводители уже заявили, что представят собственные разработки, позволяющие решить эти проблемы. Также ожидаются блестящие презентации тюнинговых фирм, которые, кроме всего прочего, готовы предложить новые версии эксклюзивных автомобилей. Основное внимание тюнинговых компаний обращено на Ferrari и BMW. Впрочем, не обошли своим вниманием они и Volvo, Volkswagen и другие автомобили. Как и раньше, Brabus платформой для своих усовершенствований избрал Mercedes-Benz. На этот раз речь идет о тюнинге машин С- и S- класса.

{*photo5*}

Среди ожидаемых премьер Франфурта новый универсал Audi RS6 Avant, экологичный автомобиль Citroen C-Cactus, очередная версия Audi A4 и другие. Также будут представлены новые концепты хетчбека Fiat Grande Punto и Peugeot Flux. Последний разработан дизайнером из Румынии. Кстати, это не единственная ожидаемая сенсация, к которой имеют непосредственное отношение специалисты из стран Восточной Европы. Чехи готовят новую, экологически чистую, версию Skoda Fabia. Насколько она будет отличаться от старой, станет очевидным уже во время проведения автосалона.

Александр Мыц