Туристичний колапс в Україні. Здається, скоро він повториться

Влітку цього року в українській туристичній сфері було по-справжньому "гаряче". І, на жаль, у цьому випадку слово несе в собі негативний відтінок.

У розпал сезону тисячі українців застрягли в аеропортах: частина не могла потрапити на жадане море, інші ж не могли повернутися звідти додому. Причина, яка спровокувала хаос, була всього одна - туроператори та авіакомпанії хотіли заробити і, переоцінивши свої сили, продавали зайву кількість турів, які згодом не були підкріплені авіаперевезеннями.

Як і прогнозували експерти, до осені все стихло. Ні, скандали продовжують траплятися, але масштаб незрівнянний. Однак чи означає таке затишшя, що проблема вирішена? Або вже взимку, коли кількість відпочиваючих знову виросте, нас знову чекає катастрофа? OBOZREVATEL розібрався в цьому питанні.

Послідовники Oasis Travel

За минуле літо назва великого туроператора Oasis Travel встигла стати прозивною. Після гучного скандалу багато туристів стали вибирати обережніше, щоб не нарватися на новий "оазис", а така можливість є досить високою.

Однією з компаній, яка влипає в скандали частіше за інших, став Join Up. Це найбільший туристичний оператор України. У 2017 році компанія відправила на відпочинок 600 000-700 000 осіб - близько третини всіх організованих мандрівників. За даними самої Join UP, у 2017 році вона перевезла понад 700 000 українських туристів.

Читайте: Українці потрапили в біду: стало відомо про новий скандал із Join Up

Однак із квітня компанію серйозно лихоманить. Що стало причиною? Як пояснив OBOZREVATEL член Всеукраїнської асоціації туроператорів Ігор Ковальчук, туроператор розраховував на висновок афілійованої авіакомпанії SkyUP, яка повинна була обслуговувати їхніх туристів, однак там не встигли і в певний момент у Join UP виникла проблема з бортами для перевезення.

Втім, для українського ринку - компанія з наявністю бортів глобальна. Лише одиниці компаній, серед них, наприклад, національний туропетор TPG, здогадалися підстрахуватися і домовитися про резервний борт на випадок НП. Більшість інших же сподіваються, що пронесе.

"Вільних бортів в Україні знайти практично нереально. Авіакомпаніі б'ються за кожну копійку і задіють усі літаки на чартерних і регулярних рейсах. Так що в разі виникнення НП підстрахувати своїх клієнтів вони не мають чим. Коли трапляється щось таке, то туроператор кидається до інших авіакомпаній щодо вільного борту. У результаті виникають затримки, переноси і скасування рейсів. Іноді літак вдається знайти порівняно швидко, але часом чекати доводиться добу, а то й більше", - розповів нам Ковальчук.

Взагалі з пунктуальністю у деяких українських авіакомпаній велика проблема. Наприклад, у вересневому рейтингу Мінінфраструктури ми можемо побачити наступну картину: одразу п'ять українських авіакомпаній відправляють майже половину своїх рейсів із затримкою - Фанейр - 59,4%, Атлас Джет Україна - 53,3%, ЯнЕІР ЛТД - 51%, Браво - 50% , Скай АП - 46,8%. Тому кожну з них можна віднести до потенційно небезпечних для користування їхніми послугами.

Чи змінилася ситуація після літньої катастрофи?

Опитані нами експерти впевнені, що ні. Після численних скандалів, у міністерстві інфраструктури пообіцяли навести в галузі порядок: проводити ревізії авіапарків, посилити відповідальність туроператорів перед клієнтами, перевірити життєздатність банків, які виступали їхніми гарантами і т.д. Але поки все закінчилося лише складанням рейтингу авіаперевізників і постановою про перевірки сумнівних туристичних компаній. Це добре, але явно мало.

"Так, плюс у тому, що міністерство тепер може на законних підставах здійснювати перевірку туроператорів на благонадійність. Але чи достатньо цього, щоб сказати: "Літньої історії більше не повториться"? Я вважаю, що ні", - розповів нам один із учасників туристичного ринку на умовах анонімності.

Також не вирішена ключова проблема української авіагалузі - літаки. У липні міністр Омелян говорив, що заборонить літати в Україні літакам, які старше 20 років. Однак, за даними Державіаслужби, на балансі українських авіакомпаній знаходиться 35 літаків, які старші 20 років. Прибрати їх і що залишиться? Очевидно, що вирішити таким чином проблему точно не вийде.

"Вся наша проблема ще в тому, що в Україні авіакомпанія може досить легко отримати ліцензію. Для цього достатньо всього двох літаків. Можете собі уявити? Що буде, якщо один із них виходить з ладу? Все починає валитися ланцюжком і в результаті ми отримуємо те, що було влітку. І ця ситуація не змінилася", - розповів у коментарі нам авіаексперт Ігор Палій.

Коли чекати нових бід?

Очевидно, що з наближенням новорічних свят кількість туристів буде зростати. Багато хто захоче відправитися в теплі краї, інші відсвяткувати десь у Європі. Однак, як вважають експерти, взимку літня історія не повториться - кількість туристів буде не такою високою.

"Взимку численних скандалів не буде. Багатьом в Україні ще не по кишені відпочинок два рази в рік. А між відпусткою взимку і влітку - більшість вибирає літо. Так що величезний наплив відпочивальників чекати не варто. Але ось влітку-2019... я думаю, що ми знову зіткнемося з тією ж проблемою. У всякому разі, поки що я зрушень на краще не бачу", - розповів Ковальчук.

Як ідуть справи з відновленням справедливості?

Літня історія продемонструвала ще одну цікаву тенденцію: українці поступово перестають боятися йти в суд. Після літньої історії на туроператорів, що облажалися. посипалися десятки позовів. І, як розповіли нам у юридичній компанії "Дмитро Голишев і Партнери", шанси на перемогу у постраждалих дуже високі.

"По суті, це прості справи. Головне наше завдання - довести, що з клієнтом був укладений договір на послуги і здійснена оплата. Все, далі ланцюжок абсолютно зрозумілий: якщо оплачена послуга не була надана, то гроші повинні бути повернуті. Складніша історія в тих випадках, якщо люди хочуть отримати компенсацію за моральну шкоду. Тут уже потрібні вагомі обгрунтування того, чому вимагають саме таку суму", - розповіли нам у компанії.

Судячи з усього, на якийсь час всі відповідальні за стан української туристичної галузі можуть видихнути. У нас іще є час, щоб розгребти завали, що там утворилися. Але він витікає невблаганно: вже в квітні-травні ми можемо зіткнутися з новим туристичним колапсом. Тому потрібно рухатися швидше.