Літають на 30-річних літаках: чому в Україні авіаколапс

В аеропортах України триває колапс зі скасуванням і затримкою рейсів, які має виконати компанія Bravo Airways. У понеділок, 2 липня, в "Жулянах" скасували польоти BAY4405 до Анталії (Туреччина), BAY4423 до Даламана (Туреччина), BAY301A до Ербіля (Ірак). У "Борисполі" скасовано рейс YB 5417 - до Ізміра (Туреччина). З Тунісу вилетів лише перший з п'яти літаків, які протягом двох днів мають перевезти українських туристів, що застрягли за кордоном.

Відео дня

Люди сидять на валізах від декількох годин до двох діб. До аеропорту Батумі навіть викликали українського консула. У справу втрутився міністр інфраструктури Володимир Омелян, який зібрав перевізника і туроператора. Разом вони домовлялися, як рятуватимуть туристів.

У чому причина колапсу і хто стоїть за Bravo Airways - у матеріалі OBOZREVATEL.

Обіцяють компенсувати все

Що стосується кількох сотень застряглих туристів у Єгипті, Туреччині та у Жулянах, в авіакомпанії Bravo Airways запевняють, що винен туроператор "Оазис Тревел", який заборгував їм 25 млн грн.

А от представник "Оазис Тревел" Олег Чебаненко у свою чергу запевняє - вони нічого не винні. "Озвучена цифра у 25 млн грн - неправда. Ми перебуваємо у стані взаємних розрахунків, і сказати, хто кому і скільки винен, можна лише в кінці сезону, коли будемо підбивати підсумки. У нас існують взаємні заборгованості та взаєморозрахунки, і буде навіть некоректно, якщо я зараз назву цифру, скільки нам винна Bravo Airways", - повідомив OBOZREVATEL Чебаненко.

Читайте: "Досить возити на літаках минулого століття!" Міністр поставив крапку у скандалі з туроператорами

Чому авіакомпанія так вчинила, туроператор сказати не може. "Вони наші партнери. Шкода, що туристи стали заручниками цієї ситуації. До завтра, 3 липня, ми маємо вивести п'ять рейсів з Тунісу", - каже Чебаненко.

За його словами, туристам, які дві-три доби так і не змогли відлетіти на відпочинок, буде запропонований альтернативний варіант пізніше, коли встановиться графік польотів. "Ті, хто не зможе відпочити пізніше, можуть написати заяву і їм повернуть гроші", - уточнив Чебаненко. Щоправда на запитання, чи заплатять туристам за пошарпані нерви, відповів розпливчасто: "Звісно. Ми плануємо компенсувати усі втрати, яких зазнали туристи".

Просять вчасно розібратися

До речі, не лише туристи "Оазису" стали заручниками ситуації. Також важкі дві доби в аеропорту Батумі провели і жителі Миколаївської області, які придбали тури у компанії TPG і мали прилетіти додому в суботу, 30 червня.

"Виліт мав відбутися о 15:30, його перенесли на 19:10, потім ще на півгодини, на годину тощо. Туристична компанія не відповідає, її сайт, як мені пояснили, заблокований. 19 дітей від року і старші перебувають в аеропорту з батьками. Літак у Києві підняли і посадили, нібито він несправний. Ніхто нічого не пояснює", - розповіла туристка Оксана, якій не пощастило летіти цим рейсом.

Повернулися туристи додому лише о першій годині ночі в понеділок, 2 липня.

На питання OBOZREVATEL з приводу причин затримки рейсу з Батумі до Києва в авіакомпанії Bravo Airways так і не відповіли. Попросили час, щоб з'ясувати.

Літають на 30-річних суднах

Насправді проблеми у авіакомпанії Bravo Airways почалися ще 14 червня, коли під час зливи їхній літак здійснив екстремальну посадку в аеропорту "Київ" (Жуляни). Тоді лайнер винесло зі смуги, у нього зламалися шасі, і він ліг на крило. Пасажири були шоковані, багато хто був упевнений, що літак загорівся в повітрі.

Розслідування інциденту триває досі, сама авіакомпанія нічого не коментує.

"У цьому сезоні щонайменше одне судно вийшло з ладу. А квитки на рейси продані з урахуванням цього літака, і рейси треба виконувати", - зазначив у розмові з нами авіаексперт Олександр Ланецький.

Це підтверджують і в аеропорту "Київ". "Один літак авіакомпанії Bravo Airways вийшов з ладу, у нього зламалися шасі ще у червні. А зараз у пік сезону всі літаки використовують по максимуму, і взяти у когось додатковий лайнер швидко не виходить. Зараз вони пригнали один літак, але потрібен час, щоб розрулити ситуацію і увійти до розкладу. До того ж вони стверджують, що один туроператор з ними не розплатився", - повідомив OBOZREVATEL перший заступник директора аеропорту "Київ" Валерій Поліщук.

Читайте: НП з українськими туристами: у Bravo Airways віднайдені нові проблеми

У реєстрі повітряних суден України зазначено, що Bravo Airways має у своєму парку всього п'ять літаків. Один з них 1990 року випуску, два - 1991 року, ще один - 1992 року і один лайнер відносно свіжий - 1999 року випуску.

Проте Валерій Поліщук вважає, що вік не завада для польотів. "Літак будь-якого року випуску проходить серйозну технічну перевірку, ремонт. Без сертифікату льотної придатності його ніхто не випустить. У "Мотор Січ", наприклад, є Ан-26 і Як-40, випущені ще за Радянського Союзу. І вони досі літають. Звісно, з точки зору надійності старі літаки частіше відмовляють, ніж нові. Але у кожної системи авіасудна є багаторазовий резерв використання, незважаючи на вік, він ще довго може літати", - каже Поліщук.

За словами екс-заступника міністра інфраструктури Олександра Кави, у Європі чартерні рейси виконують літаки 15-20 річної давнини (у нас доходить до 30 років). "Якщо у літака є сертифікат придатності, отже він перебуває у справному технічному стані. У нас в країні багато старих літаків, здебільшого їх використовують на чартерних рейсах. І, до речі, туроператори самі погоджуються перевозити своїх туристів на таких старих літаках, бо це дешевше. Якби туроператор не економив і вимагав би сучасніші літаки, то і авіакомпанії швидше оновлювали б свій авіапарк", - резюмує Кава.

Читайте: Муха в ілюмінаторі: в Одесі сталася дивна НП з літаком

За словами редактора сайту avianews.com Олександра Мироненка, нещодавно в Україну пригнали літак з США MD-82 1990 року випуску, який раніше літав у American Airlines.

"У США вони ще літають, але зараз їх там активно списують", - розповів OBOZREVATEL Мироненко.

"І чим старіша техніка, тим більша ймовірність, що виникатимуть поломки. Навіть якщо авіакомпанії якісно обслуговуватимуть літаки, все буде ідеально, все одно може виникнути ситуація, коли з п'яти літаків один вибуває. І навіть якщо він вибув на 1-2 дні, в умовах невеликого флоту це може привезти до дефіциту. І тут починаються проблеми, адже резервних літаків немає, бо за малої кількості літаків у пік сезону графік польотів розписаний дуже щільно. І щойно виникають проблеми з одним лайнером, відразу руйнується все за принципом доміно. Ця чехарда у нас триває вже з травня. А Державіаслужба не реагує, хоча саме регулятор має всі механізми для цього", - каже Мироненко.

До речі, Державіаслужба лише у липні 2016 року оштрафувала Yanair аж на 153 тис грн. Тоді також виник скандал зі скасуванням кількох рейсів цієї компанії. Зараз на сайті Державіаслужби про проблеми з Bravo Airways - ні слова.

Валерій Поліщук пояснює причину, чому наші маленькі авіакомпанії купують старі судна. "Тому що мита на ввезення нових літаків дуже високі, дикі просто, у молодих компаній таких грошей немає. Ось вони і скуповують те, що у міжнародних компаніях уже не використовують", - каже Поліщук.

Хто господар

На авіаринку повідомляють, що власник Bravo Airways - ліванець Родріг Мерхеж, який взаємодіє ще з кількома компаніями. Наприклад, на сайті авіакомпанії UM Air він зазначений як власник. Також бізнесмен сам казав, що йому належить компанія "Буковина". З ним же пов'язують і "Українські крила". На ринок зараз виходить ще пара компаній, які пов'язують з ліванцем.

Якщо подивитися на вік авіапарку цих компаній, то, наприклад, у UM Air, судячи з реєстру повітряних суден, всього два літаки 1989 року. У "Буковини" шість літаків, один 1988 року. Щоправда, є і свіжіші - 1998 і 1999 років. В "Українських крил" - два лайнери 1990 і 1992 років випуску.

"Він не кращий і не гірший за інших авіабізнесменів - може, нахабний, але вони всі нахабні. Про нього ходили чутки, що він нібито зять міністра часів президента Кучми. Не беруся підтверджувати, бо часто люди такого плану самі люблять розповсюджувати про себе різні чутки. Злі язики кажуть, що стільки авіакомпаній він розвів для обходу американських санкцій. адже він працював з Іраном і Сирією, це складні регіони", - розповів Ланецький.

Читайте: "Ми вам форму дамо": Bravo Airways потрапила в новий скандал з українськими туристами

Сам бізнесмен Мерхеж справді втрапляв у скандали. Його компанія "Буковина" співпрацювала з Іраном (відправляла туди свої літаки), тоді як США ввели санкції проти цієї країни. Мерхеж стверджував, нібито не знав, що треба отримати дозвіл на роботу в Ірані від влади США. А у січні 2017 року на борту літака UM Air, який летів до Ірану, знайшли ящики з комплектувальними для ракетного комплексу "Фагот". Цією історією займалося СБУ, але чим справа закінчилася - невідомо.