Відео дня
Фури вбивають дороги: як в Україні будуть з цим боротися
Багато кілометрів українських доріг сьогодні представляють жалюгідне видовище через те, що їх покриття знівечене в результаті руху багатотонних фур. Збиток від цього щорічно складає два мільярди гривень.
Про це у вівторок, 26 вересня, повідомили представники Державної служби України з безпеки на транспорті.
"Для вирішення проблеми повинен бути якісний габаритно-ваговий контроль. Тому ми закуповуємо 78 пересувних лабораторій", - розповів журналістам глава Служби Михайло Ноняк. Він зазначив, що служба розраховує отримати такі лабораторії до кінця поточного року на гроші, отримані від гранту Європейської комісії в рамках проекту технічної допомоги.
Читайте: У Києві спека, а фури влаштували "бєспрєдєл": фотодокази
У Уктрансбезопасності підкреслили, що проблему з перевантаженим транспортом необхідно також вирішувати на законодавчому рівні. Так, оштрафовані транспортні засоби пропонується затримувати і відправляти на спецмайданчика.
"Якщо є серйозні порушення перевезення, то транспортний засіб затримується. Але це поки проект, який повинен буде прийнятий на рівні Верховної Ради", - розповів заступник голови Державної служби України з безпеки на транспорті В'ячеслав Дідківський.
На сьогоднішній день в Україні за перевантаження фур передбачені штрафи, які розраховуються за певною формулою. Обчислюється відстань між початковим пунктом руху до місця призначення, після чого кілометраж множиться на зайву вагу, і виводиться сума. Сьогодні штраф становить від середньому від декількох десятків євро, втім були випадки і по 20 тис. Євро.
Плани та завдання
Михайло Ноняк зазначив, що він, як керівник Служби, бачить перед собою два основні завдання. Перше - домогтися, щоб нормотворчі ініціативи Укртрансбезпеки були реалізовані в змінах до нормативно-правових актів і Служба отримала ефективну базу для реалізації державної політики щодо забезпечення безпеки перевезень. Друге завдання - забезпечити відповідну матеріально-технічну базу, необхідну для ефективного виконання кожним співробітником Укртрансбезпеки свого безпосереднього завдання.
"Але жодна з реформ не зможе відбутися без волі і рішучості керівників територіальних органів Служби", - підкреслив Михайло Ноняк. Він також зазначив, що в Укртрансбезпеку повинні прийти люди, які не будуть мислити категоріями попередньої епохи, коли корупція і хабарництво були нормою.
Що стосується інноваційних проектів, над впровадженням яких зараз працює Укртрансбезпека, то важливим аспектом є пілотний проект по використанню інспекторами Служби при рейдових перевірок відеореєстраторів.
"Ми запланували впровадити відеореєстрації діяльності працівників за двома напрямками: під час надання адмінпослуг і при здійсненні заходів державного нагляду і контролю. В першу чергу це потрібно для того, щоб визначити кваліфікацію і компетентність інспектора. Хоча, звичайно, одна з ключових місій - це і мінімізація корупційних ризиків ", - розповів В'ячеслав Дідківський.
Читайте: У Запоріжжі пропонують впровадити систему контролю за громадським транспортом
Ще один проект - впровадження електронного кабінету перевізника. Це обмежить спілкування перевізників з працівниками Служби, що в свою чергу знизить можливість корупції і прискорить процес документообігу.
У Укртрансбезпеці також розповіли про ситуацію з водним транспортом. Протягом двох десятиліть на водних шляхах України практично не проводилося ефективних заходів контролю, що породило у бізнесу відчуття вседозволеності.
"Тому всі наші спроби навести порядок у цій галузі зустрічають значний опір. Крім того, мораторій на перевірки і незначні штрафи не сприяють швидкому наведенню порядку в цій галузі", - розповів заступник голови Державної служби України з безпеки на транспорті Дмитро Петренко.
Як повідомляв "Обозреватель", в Києві спека і фури влаштували "бєспрєдєл" з асфальтом.