Як Україні створити велику конкурентоспроможну авіакомпанію?
Будьте першими у курсі головного — підпишіться на Новини на OBOZ.UA у Google
Українська пасажирська авіація зіткнулася з серйозними проблемами. Провідні авіакомпанії світу зливаються і укрупнюються, конкуренція посилюється. Управлінці та експерти української авіагалузі вважають, що потрібно створювати велику конкурентну вітчизняну авіакомпанію. Ось тільки за чий рахунок? Поки з усіх варіантів, озвучених керівництвом Мінтрансу і Державіаслужби, що відповідають за політику в галузі, можна виділити наступні.
Перший - об'єднання лідерів національного ринку - "Аеросвіту" і МАУ. Він найбільш технологічний і ефективний, але найменш імовірний через особисту позиції головного транспортника: "поки я міністр, злиття не буде".
Другий - створення флагмана зі 100-відсотковим або контрольним держпакетом акцій. Це, однак, суперечить загальносвітовим тенденціям. Всі європейські уряди останні двадцять років скорочують свою участь у авіабізнесі. У рейтингу найприбутковіших авіаперевізників світу перші позиції займають приватизовані німецька Lufthansa, британська British Airways і французька Air France. І, навпаки, рейтинг найбільш збиткових компаній очолює "хронічно державна" Alitalia.
Швидше за все, проект створення флагманської авіакомпанії за рахунок бюджету, якщо він буде обраний, серйозно підправить Верховна Рада: парламент покликаний відстоювати інтереси самих різних верств населення, в тому числі і тих платників податків, які не можуть собі дозволити літати літаками.
Третій варіант передбачає залишити в руках держави як мінімум блокуючий пакет акцій компанії-флагмана. Тоді правомірне питання, де сьогодні Мінтранс знайде сміливця, готового не "Майбах" купити, а вкласти від 200 до 300 мільйонів доларів в проект держави, якій інвестори обережно, але недвозначно висловили недовіру - до "розбору польотів" по ??реприватизації. Причому ризикувати мільйонами доведеться в країні, авіаційний бізнес в якої став просто небезпечний: Україна публічно дорікають а недотриманні стандартів безпеки Міжнародної організації цивільної авіації (ICA0).
Є скуповуючи інформація, що просочилася з Мінтрансу, про четвертий варіанті: консолідувати пакети акцій, якими держава має в авіакомпаніях. Цей варіант і зовсім валить у зневіру успішні авіапідприємства, завмерлі в очікуванні переділу ринку. Може зруйнуватися бізнес, що забезпечує мільйонні відрахування до бюджету і тисячі робочих місць. При цьому такий перевізник навіть не задишіт без "кисневої подушки" жорсткого адміністрування і протекціонізму, в той час як авіаційні влади клятвено обіцяють: "флагман" працюватиме в рівних конкурентних умовах з усіма учасниками ринку.
Учасники минулого недавно в Києві міні-Давосу в один голос переконували Україну "не винаходити велосипед". У США і Європі відмовилися від пафосного визначення "національний перевізник". Держава просто призначає на маршрут успішну авіакомпанію, яка зуміє найбільш гідно представити інтереси держави на міжнародному ринку і притому наповнити податками скарбницю.
Сергій ЛУК'ЯНЕНКО, "ВВ"
