Нашим "швидким" поїздам не виходить наздогнати і перегнати "японців" і "французів"
Будьте першими у курсі головного — підпишіться на Новини на OBOZ.UA у Google
Скільки не називай наші відремонтовані електрички "поліпшеними" і "швидкими", наздогнати і перегнати "японців" і "французів" не виходить
Швидкість появи "швидких" поїздів по-українськи дивує і розчулює. Крім кількох існуючих, до 2006 року з'явиться ще поїзд Київ-Львів, в 2008-му - Київ-Одеса. Саме час подякувати влади, які так турбуються про час, який "маленький українець" проводить в дорозі. На жаль, на перевірку виявляється, що не такі вже швидкі ці наші швидкі поїзди.
Так дорого і не так вже швидко
Унікальний бренд - "швидкісний поїзд" - придумав ще покійний міністр Кирпа. Навряд чи він не знав, що в світі є "високошвидкісні" і "звичайні" поїзда. А щось середнє - тільки у нас. Так, у листопаді минулого року "Укрзал1з-ниця" пустила швидкісний потяг "Суми-Київ-Суми", а в серпні-другий швидкісний потяг "Київ-Хмельницький". Ще раніше з'явилися "Київ-Дніпропетровськ" та "Київ-Харків".
Квитки на ці поїзди значно дорожче, ніж нє звичайні. Наприклад, до Харкова на експресі можна доїхати за 6 годин, замість звичних 8-9. Але за три "виграшних" години доводиться доплачувати: якщо в звичайному купе коштує близько 30 грн, плацкарт - близько 20, то в швидкісному - 66 і 43 відповідно. Найприкріше, відзначають пасажири, що з появою швидкісних поїздів зменшується кількість звичайних пасажирських. І їздити доводиться або у зручний час, але дорого, або в поїздах далекого прямування, у яких вельми дивний графік
Однак важлива деталь: наші "блакитні вагони" не розганяють більше, ніж до 140 км на годину. Міністр транспорту Євген Червоненко недавно виправдовувався: "Швидкісний потяг - це не швидкісний локомотив, це насамперед ж / д полотно, яке готове до високих швидкостей, і сучасна інфраструктура, огородження, а також ментальність і висока культура водіїв автобусів, що не заїжджають на переїзд з 24 пасажирами в салоні при заборонних знаках ".
Головний транспортник забув згадати, що на таких швидкостях в Європі і Японії їздять ... хіба що на дитячій залізниці. А ще у ПАР: там на старовинному паровозику - точної копії першого поїзда, що з'явився в цих краях двісті років тому - із задоволенням катаються туристи. Вони в захваті: невелика швидкість дозволяє розглянути всі мальовничі околиці.
До скорого, "швидкі" ...
Тим часом помпа і великі гроші, які відмиваються в процесі облаштування швидкісних маршрутів, змушують замислитися про їх доцільність. З цього приводу "Газета ..." проконсультувалася з Григорієм Недвиги, главою незалежних профспілок "Укрзалізниця"
- Насправді, наші швидкісні потяги - це лише проблема для автомобілістів. Коли поїзд йде навіть зі швидкістю 80 км на годину - переїзди ж / д шляхів блокуються на 15-20 хвилин. Для швидкісних маршрутів повинні бути окремі залізничні лінії, по яких не їздили б товарняки і які б не перетиналися з автомобільними переїздами. А чи є сенс будувати такі суперпуті? Якщо прокласти спецлінію до Одеси, то від неї буде такий ефект, як і від однойменного автобану - два потяги на добу. Більше не треба, і два потяги на Одесу ніколи не окуплять витрат на будівництво.
Швидкісне сполучення неможливо без сучасних локомотивів. А у нас що? На станції "Київ-Пасажирський" 108 електровозів вичерпали свій термін служби, але ще використовуються, ліміт їх швидкості - 100 км / ч. Зараз нові локомотиви почав виробляти Дніпропетровськ, але у них максимум - 140. Тобто, якщо будувати по-справжньому швидкісний маршрут, то доведеться купувати все-локомотиви, вагони, рейки прокладати ... Країні це не по кишені.
А плани у Мінтрансу - наполеонівські. До 2016 року вони збираються впровадити рух зі швидкістю до 200 км / год. З такою швидкістю потяги повинні були бігати з Києва у всі обласні центри. Залізничники мріяли за 27 млрд грн побудувати 2563 км швидкісної ж / д лінії. Але, як переконує світова практика, цей підрахунок дуже вже приблизний. Наприклад, для поточного ремонту (не будування!) Швидкісний гілки та закупівлі нових поїздів на маршруті "Лондон-графство Кент" англійці витратили торік 300 млн фунтів. Це - більше 3 млрд грн. Якщо таких маршрутів України планує побудувати 24 (Київ адже буде пов'язаний з усіма обласними центрами), то вийде ... понад 70 млрд! А з урахуванням того, що нам не ремонтувати, а будувати ж / д доведеться ... Словом, наш бюджет і через двадцять років таке щастя не подужає.
Михайло Ганницький, "Газета по-киевски"
