Головний світової авіасалон: Україна підписала контракт на $ 300 млн

У вівторок на головному світовому авіасалоні в Ле Бурже, в 12 км від Парижа, наш "Антонов" підписав контракт на поставку 10 літаків Ан-158 з російською компанією "Ільюшин Фінанс Ко" (вона здає їх у лізинг світовим авіакомпаніям). Підписав прямо біля трапа літака. Перший Ан-158 повинен "полетіти" до росіян вже цього року, решта дев'ять - протягом двох наступних років. Оголошена сума угоди - $ 300 млн. Як розраховують в уряді, настільки велике замовлення дозволить "раскочегарить" наш авіапром і, дай Бог, виявиться не останнім, пише Сегодня . "Цей дуже важливий крок для нової моделі. Три українські авіагрупи вже заявили, що готові купувати по 15 таких машин на рік. МАУ хоче купити три таких машини прямо зараз, а є тільки одна. Якщо завод подолає поріг в 25 літаків на рік, то у наших заводів вже є майбутнє ", - розповів журналістам віце-прем'єр і міністр транспорту Борис Колесніков . КОЛЕСНІКОВ змінив БОРТ. Борис Вікторович прилетів на шоу в гарному настрої. "Я хочу подякувати віце-прем'єра за те, що він сьогодні прилетів", - почав представляти гостя гендиректор "Антонова" Дмитро Ківа. "Продавайте по 10 літаків на місяць, і я буду постійно з вами літати", - відповів Колесніков. "Це директор компанії" Росія ", яка експлуатує 6 наших літаків в Пулково", - продовжував знайомити з присутніми Ківа. "Вже можна героя давати за експлуатацію, - тут же прокоментував віце-прем'єр. - Причому двох країн ". "За що героя? Літаки хороші ", - несміливо запротестував директор. "Шість машин - все літають", - підтвердив Ківа. "Ну, не вистачало, щоб з шести ще щось і не літало", - засміявся Колесніков. І навіть жартома пообіцяв пересісти з бразильського Embraer (Колесников взяв його в лізинг) на Ан-158. "Куплю" Антонов ", - кинув він, підіймаючись по трапу літака в салон. Але на питання, чи не хоче він навчитися пілотувати літаки, відповів: "Я вже водив автобус ... Такі пілоти нашої авіації не потрібні". Нагадаємо, під час екскурсії по Львівському автобусному заводу Борис Вікторович випробував себе в якості шофера і врізався в машину ДАІ . ДОРОГО. Пізніше Колесніков уже без жартів пояснив, чому бізнесмени не поспішають купувати вітчизняні літаки. "Ось, дивіться, Ан-168 - бізнес-літак (його поки тільки планують випускати, він бере на борт до 19 осіб, - ред.). У такому ж класі сьогодні працюють дві авіакомпанії, які випускають Bombardier і Embraer. Витрата палива у цих машин - 950-1000 літрів на годину. Який витрата у нас? ", - Звернувся Колесніков до Ківі. "1600 мінімум", - відповів той. "Ось вам і відповідь. Але коли машина має 75 крісел - це вже інша економіка. Заводу треба зосередитися на цивільних літаках і видавати їх сотнями ", - уклав віце-прем'єр. Правда, потім Ківа пояснив, що 1600 - це витрата палива у Ан-148 і Ан-158. У Ан-168 буде такою ж витрата, як і у Bombardier. ПРЕЗИДЕНТ. До речі, гроші вважають не тільки бізнесмени, але й Адміністрація президента. Нагадаємо, в минулому році Сергій Льовочкін заявив, що авіакомпанія "Україна", яка возить перших осіб країни, придбає 6 літаків Ан-148 - 2 для VIP-івських рейсів і ще чотири - для звичайних (вони повинні були заробляти гроші на VIP-рейси ). Але, як з'ясувалося, далі переговорів справа не пішла. "Ми погодили технічні вимоги з главою Держуправління справами. Питання - тільки в засобах ", - пояснив Ківа. "Тобто у Адміністрації президента поки немає грошей на літаки?", - Запитую. "Ну, так", - підтвердив генконструктор. ПРОБЛЕМА АНТОНОВА: ЗАМОВЛЕННЯ ЕСТЬ, РОБОЧИХ НІ Спільне авіаСП між Україною і Росією (створення якого анонсували рік тому), реально оформилося лише місяць тому. Але плани у сторін - наполеонівські. По-перше, літаки будуть виробляти (і вже виробляють) у Воронежі і Києві. Ні про яке об'єднання активів не йдеться - СП просто буде шукати замовників, продавати літаки і займатися післяпродажним обслуговуванням. По суті, візьме на себе роль маркетингового відділу. "Ми бачимо ринок збуту не менше ніж у 350-400 машин за 10-15 найближчих років. Але для цього їх треба робити. Авіакомпанії не будуть чекати: мовляв, ми вас в чергу записали, ваш номер такий-то, приходьте через 5 років. Так не буває. Нам треба виходити на потужністю не 5-10 літаків на рік, а 30-40. Тоді ми буде говорити про те, що ми можемо з кимось конкурувати ", - говорить Олександр Рубцов, гендиректор" Ільюшин Фінанс Ко "(вона розміщує у нас замовлення, 148-й вони купують у Воронежі, а 158-й - у Києві ). При цьому збувати літаки наші авіабудівники мають намір в першу чергу на ринках Росії та країн СНД. "Сьогодні тільки в Росії більше 200 літаків експлуатуються, які випущені десятки років тому. Ось це наш ринок ", - продовжує Рубцов. Цікаво, що проблема - не в замовленнях. На сьогоднішній день наші підприємства просто не можуть виробляти літаки десятками. "Не готовий ні Воронезький, ні Харківський, ні Київський заводи. Тільки в Києві не вистачає 4 тисяч людей. Їх треба набрати, навчити, а це два роки. За 20 років ми втратили людей ", - говорить В'ячеслав Богуслаєв, директор" Мотор-січ "(який робить мотори для Анів). "Плюс треба інвестувати кошти в технології, модернізувати обладнання, оснастку, зменшити частку некваліфікованої праці. А на все це потрібні інвестиції, і без допомоги держави тут не обійтися. Скажімо, в Росії за останні 3-4 роки в галузь було вкладено понад $ 10 млрд ", - додає Рубцов. Колесніков погодився, що вкладати гроші і справді треба: але Росія, зауважив він, не має таких зовнішніх боргів, як Україна. І припустив, що, можливо, варто переконати МВФ, що розвиток нашого виробництва - це запорука того, що Україна і з кризи вийде, і борги віддасть. НАШ АН ЗА $ 30 МЛН 158-а модель лише цього року отримала сертифікат льотної придатності, на Ле Бурже виставлена ??вперше. Може приймати на борт до 99 пасажирів - на 14 більше, ніж Ан-148. Крім того, більш економічна: на 8,5% ефективніше витрачає паливо, і в цілому, на 12% знижуються витрати на перевезення одного пасажира. Швидкість польоту - до 870 км / год. Ціна - $ 25-30 млн. Але вона залежить не тільки від комплектації, а й від партії - чим більше замовлення, тим дешевше. Для порівняння, ціна Bombardier $ 23-57 млн., Embraer - до $ 35 млн.