Коридор глобалізації

У рамках проходить зараз в Одесі ювілейної, десятої, транспортного тижня, відбувся міжнародний форум "Роль транспортного коридору" Схід-Захід "в розширенні економічного співробітництва регіонів Балтійського і Чорного моря".

Відео дня

Одним з організаторів форуму, поряд з міністерством інфраструктури України і Міністерством транспорту і комунікацій Литви (зрозуміло, що підтримувати подібні міжнародні заходи їм за рангом належить), виступила організація EWTCA (EastWest Transport Corridor Association, або Асоціація транспортного коридору "Схід-Захід").

Асоціація, створена рік тому - наднаціональна структура, самим фактом свого існування уособлює світову глобалізацію в самому яскравому її втіленні. Судіть самі. У ній об'єднані дванадцять держав, що розкинулися на просторах Євразії від Атлантичного до Тихого океанів. Це, якщо почати з районів, де сходить сонце: Китай, Монголія, Казахстан, Російська Федерація, Україна, Молдова, Білорусь, Литва, Швеція, Данія, Німеччина і Франція.

Якщо відкинути розумні фрази типу "система взаємозв'язків інфраструктури та маршрутів інтермодальних видів транспорту" і говорити простіше, то транспортний коридор "Схід-Захід" - це наземний міст між Азією і Європою через Чорноморсько-Балтійський регіон. Іншими словами, сучасний "Великий шовковий шлях". Для України, яка (так історично склалася), знаходиться рівно на цьому шляху, так само як і на маршруті "З варяг у греки", брати найактивнішу участь у діяльності асоціації сам бог велів.

Організація була по вищому розряду. Захід проводився в одному з кращих готелів Одеси "Лондонський", що на Приморському бульварі прямо між пам'ятником Дюку та мерією міста. На форум приїхали представники міністерств інфраструктури і транспорту, митниці, комерційних структур з одинадцяти країн. Якщо не вважати українську делегацію (господарі все-таки), то найбільш представницькою була делегація з Литви, яка, як і Україна, є одним з найважливіших елементів транспортного коридору "Схід-Захід". Тому що у нас є Одеса, Іллічівськ і порт "Південний", а в Литві - Клайпеда. Крім того, дві наші країни (а також Білорусія) є засновниками транспортного проекту "Вікінг", який - свого роду шлях "із варяг у греки". Тільки залізничний.

Президент EWTCA Альгірдас Шакаліс, відкриваючи міжнародний форум, ще раз підкреслив глобальний рівень асоціації, зазначивши, що в неї входять залізні дороги, морські порти, експедиторські та логістскіе компанії. Людмила Варавва, заступник губернатора Одеської області, не без гордості назвала свій регіон морськими транспортними воротами і зачитала привітання учасникам форуму від віце-прем'єр-міністра - міністра інфраструктури України Бориса Колесникова. Сам він не міг бути присутнім особисто з поважної причини - перебував на транспортному форумі в Лейпцігу.

Директор організаційно-розпорядчого департаменту Державної митної служби України Віктор Бондар, виступаючи на церемонії відкриття, звичайно, теж всіх привітав, але відразу перейшов до конкретики.

- Ми майже рік вивчали митні кодекси країн Євросоюзу, беручи з них все найкраще. Новий Митний кодекс України прийнятий у першому читанні. Коли він буде прийнятий остаточно, то внесе свою лепту в розвиток митниці. Європейські правила реекспорту і реімпорту дадуть можливість підняти транзитну привабливість України, - сказав Віктор Бондар.

Поки що транзитна привабливість нашої країни залишає бажати кращого. Взяти, наприклад, вже згаданий залізничний проект "Вікінг". Покликаний з'єднати Клайпеду і Одесу, він зараз успішно виконує роль транспортного коридору лише на ділянці Литва-Білорусь. І за дуже прозаїчної причини: на кордоні цих двох країн митні процедури займають 30 хвилин: "Підійшли, замки перевірили, послухали - ніхто всередині вагонів не шумить ... і все", - розповідає мені заступник генерального директора АТ "Литовські залізниці" Стасис Гудваліс. На нашій же митниці поїзди можуть стояти до трьох діб. На запитання "Обозревателя" - чому так, головний радник "Укрзалізниці" Ілля Левицький каже, що вся проблема саме в прописаних в діючому поки ще Митному кодексі правилах. Треба так розуміти, що митники і раді б відпустити поїзд через п'ять хвилин, але інструкція не дозволяє.

- Моя мова буде коротка, як митна процедура. Треба говорити про "єдиному вікні" не в окремо взятій державі, а про міжнародний "єдиному вікні", - заявив генеральний директор митного департаменту Литовської Республіки Антанас Шіпавічюс, давши зрозуміти, скільки має тривати митна процедура.

Далі почався власне форум: доповіді, питання, обговорення. Втомлені гості завершили роботу і поїхали вечеряти в ресторан "Хуторок" тільки в сім вечора. Учасників заходу чекали ділові зустрічі "тет" і технічний візит до Іллічівський морський торговельний порт.