У минулому місяці стали відомі параметри відразу двох проектів з будівництва в севастопольських бухтах великих терміналів з перевалки вугілля і коксу.

Відео дня

Експерти відзначають, що діючі на сьогоднішній день в українських портах потужності застаріли, їх пропускна спроможність наближається до граничної. До того ж вони не задовольняють потреб підприємств-експортерів з точки зору використання великотоннажних суден та збереження при перевалці якісних параметрів коксу.

Питання про будівництво великого спеціалізованого терміналу з переробки вугілля і коксу (нині найбільша така перевалка знаходиться в Маріупольському морському торговельному порту) в Мінтрансі обговорювали ще восени минулого року. Передбачалося, що новий порт з вугільно-коксівним терміналом на 5 млн т на рік (такий же по продуктивності, як у Маріуполі) може бути побудований поблизу від існуючих Іллічівського або Жовтневого портів в Одеській області. Але, схоже, про долю даного проекту при новому керівництві Мінтрансу не згадують. Зате активно мусується питання спорудження Кримського транспортно-примушує ленного комплексу в Донузлаві. Втім, судячи з інформації, що з'явилася, основною спеціалізацією Донузлавського проекту стане нафтоперевалка.

Вугільники ж і коксохіміки кинулися в Севастополь. В даний час громадськість цього міста жваво обговорює перспективи будівництва на території Севастопольського морзавод в бухті Північна вугільного терміналу потужністю до 5 млн т вугілля на рік, а також комплексу з перевалки коксу продуктивністю 3,3 млн т на рік на території морського рибного порту в бухті Камишова . Якщо ці проекти будуть реалізовані, то Севастополь може навіть перевершити в перевалки вугілля і коксу найбільший азовський порт.

Ініціатором проекту будівництва вугільного терміналу є відома севастопольська стивідорна (вантажно-розвантажують зочние) компанія "Авліта". Її власник - ліванський підприємець Рафік Дау широко відомий в Севастополі. У середині 90-х років минулого століття "Авліта" організувала на території Севастопольського морзавод перший в Україні приватний порт і налагодила співпрацю з багатьма вітчизняними меткомбіна-тами і металотрейдерами. У минулому році на території свого порту ця компанія відкрила і зерновий термінал потужністю 2 млн т на рік, а зараз має намір заробляти ще й на транзиті вугілля. До Камишовій бухті і тамтешньому рибному порту проявляє інтерес входить до концерну "Енерго" ЗАТ "Донецьксталь - металургійний завод". Якщо передпроектна документація цього терміналу буде затверджена, а севастопольські власті начебто схиляються до цього, то концерн "Енерго" в перспективі стане власником портового комплексу продуктивністю 3,3 млн т коксу на рік. В даний час обидва проекти проходять експертизу, в тому числі екологічну. Їх ініціатори намагаються переконати севастопольців в безпеці і необхідності своїх проектів для міста. Важливим аргументом у можливості їх реалізації називають великі інвестиції в економіку міста. За деякими даними, тільки "Авліта" готова вкласти в будівництво вугільного терміналу $ 70 млн, частина яких піде на нарощування молу на Севморзаводі і поглиблення замуленого дна з 5-7 м в деяких місцях до необхідних для обробки великотоннажних суден. "Донецьксталь" також активно лобіює свій проект, намагаючись заручитися підтримкою Мін-промполітики і Кабміну, щоб почати будівництво в Камишовій бухті.

Наскільки ці проекти сподобаються владі міста, сказати поки важко. У літні місяці обговорювався проект нового Генплану розвитку міста до 2025 р., яким передбачається облаштування основних бухт Севастополя за прикладом головного міського Приморського бульвару. І, судячи з усього, плани вугільників і коксохіміків суперечать планам архітекторів перетворити місто на Екополіс з добре розвиненою рекреаційною інфраструктурою. За деякими даними, не готова до такого повороту подій "Авліта" навіть погрожувала обмежитися розширенням зернового терміналу, а кошти на спорудження вугільного направити до Новоросійська. Деякі спостерігачі стверджують, що найбільш вірогідним розвитком цих подій стане об'єднання проектів "Авліти" і "Донецьксталі" в один і, відповідно, будівництво не двох, а одного терміналу в якійсь із севастопольських бухт. Цей варіант може стати компромісним як для батьків міста, так і для його жителів. Поки що севастопольські депутати не готові рубати з плеча плани інвесторів і перенесли обговорення перспектив перетворення Севастополя в найбільшу углольно-коксову перевалочну базу на осінь.

Ярослав Дмитренко, "Ділова Столиця"

www.dsnews.com.ua