На російському авіасалоні МАКС Україна показала клас

У підмосковному місті Жуковський завершив свою роботу Міжнародний авіаційно-космічний салон "МАКС-2005". Його реальні підсумки будуть відомі набагато пізніше, коли будуть втілені в життя домовленості та угоди, укладені в дні його роботи. Тим не менше, вже можна підвести його попередні підсумки, якщо врахувати, що для України його результати є позитивними.

Підсумки "МАКСа"

У неділю VII міжнародний авіаційно-космічний салон "МАКС-2005" завершив свою роботу. За цей час виставку відвідало близько півмільйона людей. Льотчиками було встановлено три світові рекорди швидкості, а відвідувачами випито 500 тонн лимонаду. На авіапольоти льотчики витратили більше тисячі тонн авіаційного палива. Було здійснено близько 200 вильотів, у яких крім російських асів взяли участь льотчики з Італії, Франції та США. Останні привезли в Жуковський стратегічний бомбардувальник Б-1Б, який "зустрівся" на одному аеродромі зі своїм російським "побратимом" Ту-160.

Що стосується економічних підсумків, то за заявою учасників авіакосмічного салону, російські компанії наторгували майже на 4 млрд. доларів. Підприємства української авіаційно-космічної промисловості на виставці виглядали гідно, і салон для них можна вважати успішним.

Першими про це заявили представники АНТК імені О. Антонова. "Антонівці" на "Максі" виступили спільно зі своїми російськими партнерами за програмами літаків Ан-148, Ан-124, Ан-140 і Ан-38, призначених, в першу чергу, для російського ринку.

Напередодні та під час салону нашою країною було укладено низку угод з російськими авіакомпаніями:

угоду з ФГУАП "Пулково" про лізинг 18 літаків Ан-148-100В в період з 2006 по 2010 роки. Причому угода передбачає підписання твердого контракту на поставку 8 перших літаків протягом найближчого місяця.

угоду із ЗАТ АК "Політ" на поставку 20 літаків Ан-148 (15 пасажирських Ан-148-100В і 5 транспортних Ан-148Т. Період поставки - 2007-2010 рр.. Підписання твердого контракту відбудеться до кінця 2005 р.

угоду з авіакомпанією "Красноярські авіалінії" на постачання одного Ан-148-100VIP в другій половині 2006 р. Тверда контракт планується підписати до кінця вересня 2005

Всього в ході "МАКС-2005" були підписані угоди на поставку в цілому 39 літаків Ан-148. Загальне число замовлень на літак досягло 55, з них на 11 машин вже підписані тверді контракти.

Також були проведені переговори з "Аерофлот-Дон", "Волга-Дніпро", "Владивосток-Авіа", "Кубана", про можливість поставки в цілому 22 літаків сімейства Ан-148, включаючи вантажні літаки як з бічними вантажними дверима, так і з хвостової рампою.

Руслан знову в моді

Приємною новиною на "МАКС-2005" стала подія в програмі відновлення серійного виробництва літаків Ан-124-100 "Руслан". Дві російські авіакомпанії "Політ" і "Волга-Дніпро" підписали з Ульяновським заводом "Авіастар-СП" угоду, в рамках якого перевізники замовили по п'ять нових літаків Ан-124-100М-150 із збільшеною до 150 т вантажопідйомністю.

Підписано також важливі документи, спрямовані на подальше зміцнення українсько-російського співробітництва у сфері виробництва та реалізації цивільних літаків. Зокрема, між "Антонов", "ІФК", і ВАЛТ підписано "Угоду про основні умови ліцензійних договорів на виробництво літаків Ан-148 в Росії". Згідно з документом, відповідні ліцензійні договори планується підписати до 15 вересня 2005 р. Також будуть створені філії АНТК ім. О.К.Антонова на ВАЛТ і "Авіастар-СП", що має прискорити роботу з налагодження випуску на цих підприємствах літаків Ан-148 і Ан-124-100М-150.

У демонстраційних польотах і на статичній стоянці салону демонструвався другий літній екземпляр літака Ан-148-100В, що стало одним з найпомітніших явищ "МАКС-2005". Літак відвідало й оглянуло більше 100 різних делегацій і кілька тисяч гостей.

Заступник генерального конструктора АНТК ім. Антонова Олександр Ківа зазначив, що зацікавленість у придбанні літаків Ан-148 висловила американська транспортно-експедиційна компанія "Федерал експрес" ("ФедЕкс").

Хоча треба чесно визнати, що досить заплутаною виходить інтрига з перспективним ВТС середнього класу (вантажопідйомністю 12-30 тонн), для російської армії, здатним перевозити великогабаритну спецтехніку і бойові машини класу БМД / БМП. Поки з цими завданнями справляються Іл-76, але парк таких машин стрімко старіє: до цих пір в деяких полках літають машини, що пройшли Афганістан. Тут "ІФК" намагається не допустити на ринок конкуруючі компанії. Як один з варіантів пропонується військова модифікація Ан-148. Частка російської продукції у вартості "Ан-148" складе 69%, української - 24%, відсотки, що залишилися - на інших країнах. Частина фінансування антоновського проекту взяв на себе "ІФК".

Однак, за словами представників корпорації "Сухой", поява на російському ринку "Ан-148" негативно позначиться на просуванні літака аналогічного класу RRJ (для якого також розглядається військово-транспортний варіант), роботи по базовій пасажирської машині якого наближаються до завершення. Але ймовірно, у корпорації немає таких важелів впливу у владних колах, як у "ІФК". Держфінансування робіт з RRJ йде невеликими темпами, і про створення його військово-транспортного варіанту думати поки передчасно.

Харківське державне авіаційне виробниче підприємство (ХДАВП) представило на Міжнародному авіакосмічному салоні "МАКС-2005" літак Ан-140 у варіанті VIP. Ще один Ан-140 - в звичайному пасажирському варіанті був продемонстрований Російською Федерацією. Це перший серійний літак Ан-140, зібраний на заводі "Авіакор" (Самара) за участю ХДАВП і піднятий в небо 12 серпня.

У Росії існує значна зацікавленість ринку у вантажний модифікації регіонального пасажирського літака Ан-140. Як зазначив нещодавно на прес-конференції в Самарі голова правління ВАТ "Авіакор - Авіаційний завод" Сергій Лихарев, "вантажний варіант - це гаряча тема". Крім того, Сергій Лихарев повідомив про продовження переговорів з Федеральною службою безпеки Росії з постачання 13-ти Ан-140 в різних варіантах, які включають в себе патрульний, вантажний, розвідувальний. В даний час ведеться обговорення варіантів компонування літаків, однак це буде разове виробництво.

Початок серійного виробництва Ан-140 стало важливим етапом розвитку українсько-російського авіабудування, що відкриває шлях просуванню української авіатехніки на російський ринок і ринки третіх країн. Генеральний конструктор АНТК імені Антонова Дмитро Ківа оцінює ринок літаків Ан-140 для України близько 60-ти машин на найближчі роки, а на найближчі 5 років для Росії - 300-400 літаків. Голова ради директорів ВАТ "Авіакор - Авіаційний завод" Сергій Лихарев, спираючись на маркетингові дослідження потреб авіаційних компаній, користується більш консервативними прогнозами -100-150 машин. В даний час у ВАТ "Авіакор - Авіаційний завод" розпочато будівництво ще 5 літаків Ан-140, практично на всі наявні підтверджені замовлення. Так, авіакомпанія "Якутія" отримає 3 машини, ще одну - авіакомпанія "Дальавиа".

Перспективи відкриваються також і для українських двигунобудівників. ВАТ "Мотор Січ" планує виробництво 30 двигунів Д-436 в 2006 р. Про це заявив в дні роботи "МАКСа" генеральний директор ВАТ "Мотор Січ" В'ячеслав Богуслаєв. За його словами, концепція двигуна виправдала себе, про це свідчить затребуваність мотора - модифікації Д-436 встановлюється на таких літаках як Ту-334, Бе-200, Ан-148. Можливо також, що модифікація двигуна буде обрана в якості силової установки для нового російського літака МС-21. При цьому, В.Богуслаєв підкреслив, що до 2016 р. двигун відповідає вимоги ІКАО за рівнем шумів для цивільних літаків. Також, В. Богуслаєв зазначив, що вертолітний тематика у виробництві ВАТ "Мотор Січ" залишається одним із пріоритетних напрямків діяльності. Крім вже існуючих розробок, які ВАТ веде спільно з заводом ім. Климова (Санкт-Петербург), запорізькі моторобудівники спільно з петербурзькими приступили до створення нового двигуна ВК-800, сертифікація якого планується до 2006 р.

Космос для України

Під час роботи авіасалону "МАКС-2005" відбулася зустріч керівників Національного космічного агентства України (НКАУ) Юрія Алексєєва і Російського космічного агентства ("Роскосмос") Анатолія Пермінова. Під час зустрічі було прийнято рішення про подальший розвиток співробітництва України і Росії в космічній галузі. Зокрема, були визначені такі напрямки як спільні фундаментальні космічні дослідження, модернізація і подальший розвиток засобів доставки, модифікацій ракет-носіїв "Циклон" і "Зеніт". Крім того, сторони затвердили напрямки співробітництва в галузі створення космічних апаратів та їх компонентів, робіт з координаційно-тимчасовому забезпеченню, де передбачається участь українських підприємств у створенні російської навігаційної системи GLONASS (наземний сегмент робіт); досягнуті домовленості про спільну розробку апаратури супутникової навігації для споживачів; передбачається проведення наукових досліджень українських фахівців на російському сегменті МКС. Щодо участі українських підприємств у російському проекті створення пілотованого космічного корабля "Кліпер", була досягнута домовленість про спільний пошук напрямків співпраці. Для координації спільних дій буде створена спільна робоча група НКАУ і "Роскосмосу", яка підготує спільну програму досліджень з урахуванням змін у космічних програмах як Росії, так і України. Крім того, прийнято рішення про проведення двустронніх зустрічей між "Рос космосом" і НКАУ два рази на рік за участю представників Академій наук Росії й України.

Зустріч також підкріплена спільними проектами. 24 серпня нинішнього року з російського космодрому Байконур повинні бути виведені на навколоземні орбіти за допомогою ракети-носія "Дніпро" два японських космічних апарата. Космічний носій "Дніпро" - мирна конверсійна модифікація знімаються з бойового чергування в Росії міжконтинентальних балістичних ракет РС-20 "Воєвода" (відомих на Заході під позначенням SS-18 і прізвищем "Сатана"). Їх розробник - ДКБ "Південне" у Дніпропетровську, а серійний виробник - ГПО "Південний машинобудівний завод". Запуск японських супутників - один з перших кроків на шляху до тіснішої співпраці компаній двох країн.Звичайно, "МАКС" важко порівнювати з авіасалоні зі світовим ім'ям. Наприклад, на "Фарнборо-2004" було укладено низку багатомільярдних контрактів. Зокрема, авіакомпанія "Emirates" розмістила замовлення на 13 літаків "Boeing-777" на суму майже 3 млрд. дол Бразильська авіакомпанія "GOL" замовила 17 літаків "Boeing-737" на 2,7 млрд. дол Ще більші успіхи були у "Airbus", що оголосив про підписання угод на подальше розміщення замовлень на 84 літака загальною вартістю 10,6 млрд. дол Чи не менше вражають підсумки авіасалону в Ле Бурже цього року - "Airbus" уклав контракти на поставки 280 літаків на 33,5 млрд . дол Хоча якщо всі підписані контракти на "МАКС-2005" будуть виконані, це не тільки пожвавить російський і український авіапром, впевнені експерти, а й призведе конструкторські бюро до розробок нових проектів. Але якщо згадати минулий салон "МАКС-2003", то, на жаль, деякі його контракти досі залишилися на папері ...