Сергій Глушко: "Нафтопереробка в Україні нерентабельна"

Парадоксально, але факт: усі розмови про диверсифікацію джерел енергоресурсів закінчилися тим, що робота українських нафтопереробників стала залежати не тільки від поставок сировини, а й від обсягів завозиться імпорту. Така ситуація, за словами голови правління "Укртатнафти" Сергія Глушка, склалася через те, що свого часу була скасована імпортне мито на бензини і нафтопродукти. "Більше того, в країні зупинені найбільші заводи, - продовжує він. - Виробники не можуть продати свої нафтопродукти. Дуже хочеться, щоб вітчизняний виробник знаходився в рівних умовах з імпортерами ". Замість цього, за даними керівника "Укртатнафти", на сьогодні Міністерство палива та енергетики навіть не думає робити це за рахунок власної переробки: "Чиновників не хвилює, що власна нафтопереробка зупинилася, адже сьогодні простоюють три основні заводи країни, які могли б працювати, давати прибуток, робочі місця і платити істотні відрахування до державного бюджету ".

- За яких обставин може зупинитися Кременчуцький НПЗ?

- Якщо на завод перестане надходити нафта. Уявіть собі наслідки: Кременчуцький НПЗ сплачує 40% всіх податків Полтавської області. На підприємстві працює 4,5 тис. осіб, а з родинами - це все 15 тис., крім того, соціальна структура - близько 400 співробітників та їх родини. Середня зарплата - 1860 грн на місяць. Ми зробимо все, щоб завод не зупинився-будемо використовувати всі можливі засоби, може бути, навіть якийсь час працювати в збиток.

- А стабільні чи поставки нафти?

- На сьогодні вони стабільні. Хочу відзначити, що татарська сторона завжди поставляла обумовлені обсяги, тим самим забезпечуючи стабільність на нашому ринку, підтримуючи його. Навіть спірні моменти з визначенням власника 18% акцій нашого підприємства не вплинули на поставку нафти. На сьогодні обсяги поставок знизилися, але пов'язано це не з політикою або небажанням постачати нафту в Україну, а з тим, що підприємство за великого обсягу імпорту на ринку не може продати навіть ті обсяги, які вже перероблені. Нам довелося відмовитися від паливної схеми переробки і перейти на так звану паливно-масляну. Іншими словами, зараз менше виробляємо дизельного палива та високооктанових бензинів, а робимо базові масла.

При цьому Мінпаливенерго знову не погодило запровадження митних податків на високооктанові бензини і дизельне паливо. Вони знайшли якусь помилку і відіслали цю постанову на доопрацювання. Завдання міністерства забезпечити Україну нафтопродуктами. Але яким чином: за рахунок власної переробки або за рахунок імпорту? Їх влаштовує варіант імпорту, а про вітчизняної промисловості ніхто не думає.

- Але ж імпортний бензин дешевше вітчизняного ...

- Ми перебуваємо в нерівних умовах: мито на російську нафту складає 183 дол / т, а мито на готові нафтопродукти - 30 євро. Тому білоруські та російські заводи, які знаходяться ближче до кордону з Україною, купують нафту за внутрішніми цінами, переробляють її і продають нам вже готові нафтопродукти. У підсумку, їх бензини з доставкою в Україну виявляються дешевше вітчизняних на 20 - 30 дол на тонні.

- Чи вплине скасування нульової мита на ціни на ринку палива?

- Ціни не зміняться. Адже попри те, що виробники дуже сильно знизили відпускні ціни, у роздрібній продажі вартість пального не змінилася. Дрібні дилери сьогодні заробляють те, що не змогли заробити навесні. Якщо уважно проаналізувати всі цифри, то зараз вони заробляють по 100 дол на тонні.

- А з чим пов'язаний таке різке зростання ціни на скраплений газ? Сировина ж не дорожчало ...

- Зростання ціни на нафту практично пропорційне зростанню ціни на скраплений газ, який виходить в процесі переробки нафти. Дорожчає нафта - дорожчає і скраплений газ. Нещодавно почали говорити про те, що зріджений газ продається на експорт. Хочу відзначити, що близько 80% виробленого газу ми продали на внутрішній ринок і тільки 20% відправили на експорт. Пов'язано це з тим, що через збільшення попиту нам стало вигідно продавати його на внутрішній ринок.

- У серпні бензин коштував 4,10 грн, а газ - 1,60. Через два місяці бензин як і раніше стоїть 4,10 грн, а газ - 3,00. Чому так зросла ціна?

- Це закони ринку. У країну завезли багато імпорту, який і формує ціноутворення на ринку бензину. У такій ситуації виробники роблять ставку на інший спектр продуктів - гас, лігроїн і т. д. І якщо за рахунок газу вони можуть отримати прибуток, то, природно, піднімають ціни на цей продукт. Тобто виробник завжди оцінює всю корзину продуктів, і, якщо на одному виді палива він працює собі в збиток, то на іншому намагається заробити.

- Останнім часом багато розмов про так звану вертикально інтегрованої компанії. Чи потрібна вона і в якому вигляді?

- Вертикально інтегрована компанія потрібна, але вона не може бути такою, якою її збираються зробити. Адже це як з дітьми: якщо дитина народилася здоровою - він і росте на радість батькам, а якщо хворим - багато сил потрібно витратити для того, щоб він переріс всі дитячі хвороби.

На базі чого збираються робити вертикально інтегровану кампанію? Для прикладу візьмемо наш завод. Потужність переробки - 18 млн т на рік. А Україна видобуває лише 3 млн т нафти на рік. Іншими словами: потрібно, щоб у вертикально інтегрованої кампанії з'явився інвестор-постачальник. Хто це буде - "Татнефть", "ЮКОС" або ТНК, не знаю. Ми повинні отримувати нафту для переробки або мати серйозний фінансовий ресурс, який нам дасть можливість цю нафту купувати.

Зараз всі говорять, що в Україні будуть поставляти нафту не з Росії. А звідки вона прийде? Наприклад, трубопровід Одеса - Броди йде в стороні від заводів. Просто ніхто не передбачив, що Одеса - Броди буде постачати нафту в бік Лисичанська або Кременчука. Цей нафтопровід повинен отримувати казахстанську або азербайджанську нафту і транспортувати її в напрямку Польщі та Німеччини. По-перше, на кордоні України він переривається, по-друге, не прив'язаний до нафтопереробних заводів. Значить, реально на заводи можна поставляти тільки російську нафту. Виходить, нам потрібно мати серйозного партнера в Росії, який забезпечив би сировиною хоча б один завод.

- Але ж є ще проект з будівництва нового НПЗ в Бродах ...

- Якщо планується будівництво нового заводу, то перше питання, яке виникає, це де взяти нафту? Якщо це буде нафта з Одеса - Броди, потрібно домовитися з постачальниками: казахами або азербайджанцями. Цього раніше немає.

За законами ринку, основним постачальником нафтопродуктів в країні є той, у кого більш якісне паливо і кращий сервіс. Якщо державі вдасться вибудувати схему, за якою буде проводитися високоякісний бензин, продаваний за вигідними цінами, то всі будуть купувати паливо у цієї компанії.

Розмовляв Андрій Гаценко, "ЧАС.UA"

Анонси

Паоло Коельо - один з найбільш популярних романістів у світі. Його есе публікуються у виданнях багатьох країн.

Нарешті в Україні! Читачі журналу Час.ua мають ексклюзивну можливість читати і насолоджуватися його новими новелами.

<Мануел - людина важливий і потрібний> - одна з останніх робіт від Паоло Коельо.

Тоді ангел довідується: <А чи здатний ти хоч на чверть години зупинитися, подивитися на світ навколо і на самого себе - і при цьому нічого не робити?> Хотілося б, відповідає Мануел, та часу немає. <Не бреши, - каже ангел. - Час на це завжди знайдеться, тобі не вистачає сміливості.

Робота - це Боже благословення, коли вона дозволяє нам осмислити те, чим ми зайняті. І робота стає прокляттям, коли служить лише тому, щоб не давати нам думати про сенс життя>.

Повну версію оповідання читайте в журналі Час.ua