Підсумки півріччя та зустріч на Ельбі

Учора в Міністерстві інфраструктури відбулася масштабна прес-конференція "Підсумки за результатами роботи у першому півріччі. План розвитку галузі ". Віце-прем'єр-міністр України - міністр інфраструктури України Борис Колесніков розповів про все.

Залізниця. Насамперед, буквально відразу після слів подяки за те, що журналісти зацікавилися і прийшли, Борис Колесніков торкнувся теми вантажних залізничних перевезень - найбільшому сегменті роботи міністерства.

- В абсолютних цифрах вони виросли на 9%. Всього за півроку перевезено 292,5 мільйона тонн вантажів, з них 224,3 мільйона тонн - залізницею. Думаю, що за підсумками року ми вийдемо на показник залізничних перевезень у 480 мільйонів тонн, а в першому півріччі наступного року - плануємо подолати п'ятисотмільйонну рубіж ", - розповів Борис Колесніков.

За його словами, залізницю чекає повна модернізація рухомого складу: "Якщо цікаво, то зараз в Україні близько 300 пасажирських поїздів, і вони здатні перевезти 50 мільйонів пасажирів. А 100 сучасних швидкісних потяги класу Hyundai, Україна наступного року, до Євро-2012, отримає десять таких поїздів, можуть перевезти 60 мільйонів чоловік. Завдяки цьому зарплата машиністів значно збільшиться. Не буде, звичайно, такий, як у пілотів, але збільшиться в рази ".

- Борис Вікторович, - кажу, - у вас є шанс увійти в історію як людина, що зробила революцію на залізниці. Впровадив по-справжньому швидкісний рух. Але наскільки реальний цей проект? Потяги як завгодно можуть бути швидкісними, але шляхи все одно старі.

Борис Колесніков дав зрозуміти, що революціонером у цій галузі йому, принаймні, в найближчі шість років, не стати:

- Справжнє швидкісний рух, 250 км / год, в Україні зараз неможливо. Потрібна нова мережа, а 1 кілометр нової дороги коштує $ 20-25 мільйонів, і треба розділити вантажний і пасажирський рух. Але у нас немає таких густонаселених районів, щоб можна було виділити окремо пасажирський рух. Хіба що лінія Київ-Дніпропетровськ-Донецьк. Так що поки ми забезпечимо напівшвидкісного рух, 160-180 км / год, за шість років. А потім будемо думати про швидкісний.

Протягом зазначених шести років Україна повністю піде від нічних поїздів: в межах країни в будь-яку точку можна буде дістатися днем. Це - перший пріоритет у реформуванні "Укрзалізниці". Другий пріоритет - електрифікація руху: з 22 тисяч кілометрів залізниць електрифікована тільки половина, і треба довести цю цифру хоча б до 15 тисяч. Третє - модернізація парку локомотивів: до цих пір використовується морально застарілий парк радянського періоду.

Авіація. Кількість авіапасажирів, якщо порівнювати з відповідним періодом минулого року, зросла аж на чверть. Якщо точно, на 23,6%. Це, безумовно, свідчать про невблаганний зростанні добробуту громадян: не було б грошей - не літали.

- Авіаційним транспортом скористалися 3,1 мільйона пасажирів. Втім, це мізерно мало в порівнянні з країнами Східної Європи, - поскаржився міністр інфраструктури. - Але Україна отримала чотири сучасних аеропорти. Причому один термінал, в Харкові, приватний. І я особисто хочу подякувати Олександру Ярославському за його вклад.

Говорячи про розвитку вітчизняної авіаційної промисловості, міністр інфраструктури високо оцінив потенціал сучасних українських лайнерів Ан-148 і Ан-158, але підкреслив: щоб ці літаки продавалися, треба забезпечити такі ж лізингові умови, що пропонують провідні світові виробники. Відсотка два.

Річковий транспорт. "У світі тенденція - перекладати вантажопотік з автомобілів на залізницю, з залізничного транспорту - на водні артерії. Але Дніпро в даному відношенні використовується вкрай неефективно ", - зазначив Борис Колесніков. За його словами, якщо в радянські часи по Дніпру проходило п'ятдесят мільйонів тонн вантажів, то зараз - тільки шість. "До травня наступного року по всій річці буде радіозв'язок, умови для навігації будуть як на Рейні або на Дунаї", - запевнив міністр.

Автотранспорт. В галузі автомобільного транспорту, за визнанням Бориса Колесникова, існують дві біди. Одна з них - дороги: "Повного ідеального покриття немає ніде в світі, але ми забезпечимо таке ж процентний вміст нормальних доріг, як у Східній Європі. За оцінкою УЄФА Україні необхідно тридцять років, щоб побудувати сучасні дороги. Я думаю, ми вкладемося в десять років ".

У країні, за запевненням міністра інфраструктури, з'являться автобани. Максимальний шанс отримати хайвеї є у ??напрямків Донецьк-Луганськ і Донецьк-Маріуполь. Далі йдуть Варшава-Київ, Київ-Чоп та абсолютно нової дороги Київ-Дніпропетровськ (по правому березі, через Канів). Гранично повинні покращати траси Одеса-Херсон-Таганрог і Москва-Сімферополь. До перспектив платних концесійних доріг Борис Колесніков поставився зі скептицизмом:

- На даний момент це утопія. Кілометр автотраси коштує $ 5-15 мільйонів. У нас не той рівень доходів, щоб такі дороги окупилися. Ось в Чехії середня зарплата 950 євро, і все одно замовчуванням на концесійних дорогах стався.

Друга біда - стан громадського транспорту. "У нас в містах деколи справжні музеї по дорогах їздити. Є такі "ЛАЗи", що Гагаріна везли до ракети ", - посміхаючись, зазначив Борис Колесніков. Після чого, без посмішки, заявив, що з 1 жовтня автоперевезення в Україні будуть здійснюватися виключно ліцензованим транспортом: "Не можна машини, призначені для перевезення вантажів, мікроавтобуси, в основному німецького виробництва, переобладнувати в цілях економії в пасажирські".

Метро. Хоч метрополітен - справа міське і міністерству інфраструктури не підвладне, Борис Колесніков висловився і по цій темі. Ну а що робити: запитали про розвиток метро - треба відповідати.

- Зараз дніпропетровські і донецькі власті ведуть переговори з компанією, яка будувала наземне метро в Дубаї. До речі вони там за 7 років побудували 63 кілометри, а в Києві за п'ятдесят років - менше. Я так вважаю, що якщо метро не проходить по історичному центру, то не треба зайвий раз лізти під землю. 1 кілометр під землею - це 6 кілометрів по поверхні.

Інше. Природно, не обійшлося на прес-конференції без непрофільних питань. "Борис Вікторович, ви сиділи у в'язниці ..." - констатував журналіст російського ВД "Коммерсант" і редактор відділу політики журналу "Огонек" Павло Шеремет.

- Чотири місяці, - погодився Борис Колесніков.

- Зараз сидять ваші політичні вороги. Що ви робите, що б у разі зміни політичного керівництва вам не довелося виправдовуватися за кожну гривню. Пояснювати, чому Hyundai, а не KIA, наприклад?

- Проводиться щоквартальний аудит. А Юрія Луценка я не вважаю політичним ворогом. Яка в його справі політика?

Павло Шеремет вирішив закінчити на позитивній ноті і задав питання про Євро-2012:

- Чи є підготовка до чемпіонату для вас Сталінградської битвою?

- Якщо говорити в заданих вами категоріях, то, що відбувається зараз - це зустріч на Ельбі, - посміхнувся Борис Колесніков.