Ряд метпідприємств можуть стати збитковими з перевезень

Ряд металургійних підприємств України можуть стати збитковими в результаті запланованого з 1 лютого значного підвищення залізничних тарифів на вантажні перевезення відповідно до наказу Міністерства транспорту та зв'язку "Про індексацію тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом України" № 43 від 17 січня 2008 року. Про це повідомив генеральний директор об'єднання металургійних підприємств України "Металургпром" (Дніпропетровськ) Василь Харахулах на що відбулася в агентстві "Інтерфакс-Україна" в середу прес-конференції на тему: "Необгрунтоване підвищення тарифів" Укрзалізниці "ставить під загрозу конкурентоспроможність українського бізнесу".

Відео дня

За його словами, в разі значного збільшення тарифів на вантажоперевезення залізницею збережуть рентабельність три-чотири меткомбінату, "а чотири - вельми проблематично, щоб зберегли рентабельність". При цьому Харахулах зазначив, що для виконання виробничих програм на 2008 рік з виплавки 38,3 млн тонн чавуну, 46 млн тонн сталі і 40600000 тонн готового потрібно перевезти 137-138 млн тонн вантажів - ресурсних матеріалів. Через підвищення ж / д тарифів вартість матеріалів зросте на 27-45%, за рахунок чого значно збільшаться витрати з випуску металопродукції. За оцінками експертів, в ситуації, що склалася в 2008р рентабельність метпідприємств в середньому складе 8%, у той час як в 2007 році цей показник становив близько 17%. При цьому В. Харахулах підкреслив, що одні підприємства матимуть позитивну рентабельність, інші - негативну. В.Харахулах додав, що наказом Мінтрансзв'язку введені підвищувальні коефіцієнти до тарифів, що призведе до збільшення витрат металургів на 54%, або на 2,6 млрд грн , на перевезення, з них тільки на доставку українського та імпортного залізорудної сировини (ЗРС) витрати збільшуються на 67%, або на 850 млн грн. При цьому метпідприємства будуть змушені скорочувати свої програми техпереозброєння. Як повідомив заступник голови правління, фінансовий директор ВАТ "Запоріжсталь" Олександр Рабцун, меткомбінат унаслідок підвищення ж / д тарифів втратить 240 млн грн на рік, при цьому держбюджет недоотримає 60 млн грн податку на прибуток. "Ці втрати призведуть до вимивання оборотних коштів у підприємств металургійної та гірничорудної галузей, що вплине на їх можливість інвестиційно розвиватися і вкладати кошти в модернізацію. Перед вступом України до СОТ так робити не можна з основними галузями, так як це значно знизить їх конкурентоспроможність і кінцевої продукції , в тому числі машинобудівної, оскільки через високі ціни буде складно конкурувати на європейських ринках ", - констатував А.Рабцун. "Ми закликаємо Мінтрансзв'язку, Мінекономіки і в цілому уряд призупинити дію наказу і сісти за стіл переговорів, щоб обговорити всі наболілі питання і досягти взаєморозуміння ", - підкреслив він. У свою чергу, представник Маріупольського меткомбінату (ММК) ім. Ілліча повідомив, що підвищення тарифів обійдеться підприємству додатковими витратами на рівні 0,5 млрд грн на 2008 рік. "І це на тлі підвищення цін на сировину та інші складові. Тому на підприємстві ведеться розмова про майже повне припинення технічного переозброєння", - сказав представник ММК ім. Ілліча, закликавши уряд зробити прозорою політику формування тарифів. У свою чергу, генеральний директор об'єднання коксохімічних підприємств "Укркокс" (Дніпропетровськ) Анатолій Старовойт повідомив, що через збільшення ж / д тарифів коксохіми понесуть витрати сумарно на рівні 71200000 грн. "Природно, ці витрати ми перекладемо на металургів", - констатував гендиректор. Директор держпідприємства "Укрпромзовнішекспертиза" Володимир Власюк вважає, що високі тарифи на вантажні перевезення знизять конкурентоспроможність української металопродукції на зовнішніх ринках. Як повідомлялося, ряд великих підприємств гірничо-металургійного комплексу України звернувся до вищого керівництва країни з проханням відкликати наказ Міністерства транспорту та зв'язку, яким значно підвищено тарифи на залізничні перевезення і знижені знижки на транспортування в приватних піввагонах, і закликає не допустити введення його в дію до обговорення цього питання із споживачами, а також доопрацювання наказу в місячний термін. При цьому пропонується створити незалежний орган регулювання транспортної галузі - Національну комісію регулювання природної монополії на транспорті, яка забезпечить прозоре ціноутворення і рівноправні умови для учасників ринку перевезень відповідно до вимог СОТ та ЄС. Крім того, для вирішення проблеми стимулювання зростання парку нового приватного рухомого складу шляхом пропонується ввести економічно обгрунтовані знижки до тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у власних ж / д вантажних вагонах, а також прийняти додаткову інвестиційну знижку не менше 10-15% до тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у власних залізничних вантажних вагонах для нового приватного складу строком експлуатації до п'яти років.