800 тисяч на повітря від Юлії Тимошенко

... На моє запитання, скільки коштує її чартер до Брюсселя, і хто його оплатив, Юлія Тимошенко послала мене в технічну службу до якомусь пану Лівінського. Наскільки мені відомо, Лівінський є радником Юлії Володимирівни, але підозрюючи, що він мене теж пошле в якесь місце, я вирішив самостійно з'ясувати, деякі зацікавили мене моменти. Почнемо здалеку, тобто, з Європи, в яку пані Тимошенко так посилено закликала присутніх журналістів перед своїм вильотом до Брюсселя. Безумовно, на чому літати - на чартерних літаках або на мітлі, Тимошенко зараз може вирішувати виключно самостійно. Тому що вона не держслужбовець, а такий собі, "пересічний" громадянин України. Хоча згідно її декларації, чартер вона собі дозволити не може (втім, є ще законний чоловік з офіційними майже трьома мільйонами річного доходу), але не в цьому справа. Просто не літають в Європі політики на чартерних рейсах. Зовсім латають. Абсолютно. Це моветон, поганий тон. Політик в Європі чи США - це забезпечений (вже точно не голодує), але далеко не багата людина. Бувають, звичайно, яскраві винятки (сімейний бізнес Буша-молодшого, або Сільвіо Берлусконі ), але такі політики не показують декларації, згідно з якими вони на рік заробляють 50-60 тис. доларів. У Європі, як це не дико б прозвучало для Юлії Тимошенко, політики літають виключно на регулярних авіарейсах разом зі своїми ж виборцями. Зрозуміло, що для нашого українського політика летіти в одному літаку з людиною, яка може в обличчя сказати щось неприємне, а то й плюнути в нього, є неприйнятним. Але в такому випадку якось дивно звучать заклики "до європейськості". Мені, наприклад, Юлія Тимошенко набагато ближче стала хоча б по-людськи, якби приїхала за годину до свого рейсу в Бориспіль, пройшла б реєстрацію (нехай, навіть у віп-зоні) і полетіла в одному літаку в свій Брюссель з десятком-другим смертних простолюдинів. Тепер по суті питання - скільки ж коштує це задоволення, а саме, замовлення чартеру до Брюсселя. Питання, до слова, не такий і простий. Будь я, скажімо, якимось бельгійським або французьким журналістом, то вистачило б одного дзвінка в будь-яку авіакомпанію, і мені тут же був би відомий повний прейскурант послуг. Але Україна - це країна таємниць, коли питання стосується обслуговування не бідних пасажирів. У телефонних розпитах двох найбільших авіаперевізників України мене ввічливо посилали в інші служби (правда, не до пана Лівінського, і на тому спасибі), тому довелося звернутися за допомогою до фахівця. Переговоривши з льотчиком одного колишнього президента, я з'ясував наступні моменти. Якщо ми візьмемо за основу маршрут "Київ - Брюссель" (щоб нівелювати розцінки на авіапаливо), то звертати увагу слід в першу чергу на марку літака. Турбогвинтові лайнери відкидаємо відразу (середня дальність їхнього польоту до 2000 км, до Брюсселя цього вистачає впритул), тому зупиняємося на реактивних літаках Вони, в свою чергу діляться на три класи - легкі, середні і важкі. Важливо також кількість обслуговуючого персоналу (в середньому, розрахунок йде 1 стюардеса на 50 пасажирів плюс два пілоти - це стандарт), ну і, нарешті, внутрішня обшивка літака. Що-що, а тут уяву у наших політиків неабияку. За марці. Швидше за все, це був чи Airbus A319 Corporate (фото) здатний брати 48 осіб на борт, або ж менш місткому, але більш комфортний "Гольфстрім" G 550 (фото), який розрахований на 14-16 пасажирів. Саме ці дві марки літаків найбільш популярні у нашого політичного бомонду. Ну і тепер найцікавіше - ціна. Як приклад пропоную згадати колишнього главу Мінтрансу Миколи Рудьковського . Після його польотів в Париж (а за відстанню від Києва, що Париж, що Брюссель - майже одне і теж) прокуратура інкримінувала екс-міністру розтрати в 393 тисячі гривень. Враховуючи тодішній курс долара, ця сума відповідає нинішнім 85-90 тис. доларів. До слова, і в розмові зі мною пілот також назвав середній чартер "туди і назад" в 100 тис. у.о. Відповідно, можна припустити, що безробітна і мало заробляє Юлія Тимошенко відлетіла клопотати за бідних українців приблизно за 600-800 тис. гривень.