Київ візьмуть у кільце на 50 млрд гривень

Нова столична окружна дорога обійдеться державі в кілька разів дорожче, ніж раніше передбачалося.

Для будівництва магістралі потрібно 14 тисяч гектарів землі, більша частина якої - в руках приватних власників, повідомляє " Дело ".

Стали відомі деталі будівництва нової столичної окружної дороги - найдорожчого інвестиційного проекту на найближчі 10 років. Раніше чиновники розраховували, що вартість будівництва магістралі складе 25 мільярдів гривень. Але як виявилося, це далеко не все. Щоб прокласти 213 кілометрів суперсучасної траси, необхідно 14 тисяч гектарів землі. А більша частина ділянок, які розташовані по ходу майбутньої дороги, знаходяться в руках приватних власників.

Ці землі доведеться викуповувати. Враховуючи, що сьогодні середня вартість сотки землі в околицях Києва коливається від 3 до 10 тисяч доларів, державі доведеться шукати ще як мінімум 25 мільярдів гривень для компенсації нинішнім власникам.

За вже існуючих дорогах пройде 65 з 213 кілометрів майбутньої окружної траси. Але навіть у цьому випадку територію вздовж магістралей доведеться викуповувати, оскільки кількість дорожніх смуг буде збільшено. На сьогоднішній день велика частина доріг складається з чотирьох смуг, а планується збільшити їх до шести, а на деяких ділянках навіть до восьми. До того ж, за правилами, будівельники повинні облаштувати спеціальну зону навколо дороги.

Держава з оцінкою земель, необхідних для будівництва, не поспішає. "Оцінки ще не було, тому що немає закону, що дозволяє вилучати землю", - пояснює міністр транспорту Йосип Вінський. Хоча уряд працює в цьому напрямку. У парламенті вже зареєстовані законопроекти, які дозволяють вирішувати проблему вилучення земель для держпотреб. Цим питанням першим почав займатися Микола Рудьковський, який був міністром транспорту до кінця минулого року.

У той же час у місцевих радах, по території яких повинна пройти окружна дорога, стверджують, що вільних земель практично немає. Федір Війтенко, голова сільради села Іванковичі, стверджує, що немає й клаптика землі, який би належав сільраді.

У Гвоздиківській сільраді (того ж Васильківського району) аналогічна ситуація. "Вся земля в приватних руках", - рапортує співробітник сільради.

В інших районах столичної області ситуація не краща. "Паї купляються. Вільних земель, щоб видавати їх взамін, вже немає ", - стверджує Олександр Бабенко, заступник голови Обухівської райдержадміністрації. За його словами, ніяких земель запасу вже в помині не залишилося. Тому розраховувати на те, що власникам паїв будуть надані ділянки в іншому місці, не доводиться.

Мінтрансзв'язку також доведеться враховувати інтереси дачників, які попадуться на шляху будівництва майбутньої дороги. Адже в їхньому випадку доведеться викупляти не тільки землю, але й споруди. Наприклад, в районі села Дмитровичі і Старі Безрадичі, через які пройде траса, в основному знаходяться дачні ділянки, причому часто людей вельми заможних.

Міністр транспорту і зв'язку Йосип Вінський запевняє, що будинки при будівництві дороги практично не будуть зачеплені.

"Дорога не заходить ні на одне житлове будова, - упевнений міністр. - Тільки пайові землі і одна недавно побудована дача ". Де знаходиться ця дача і кому вона належить, Йосип Вінський не уточнив.

На місцях тим часом вже готуються торгуватися з державою. Володимир Горбик, виконуючий обов'язки глави Макарівської райдержадміністрації, говорить, що для проведення оцінки вартості землі необхідно знайти структуру, яка не має ніяких фінансових інтересів навколо проекту будівництва дороги. Чиновник проговорився, що в районі вже працюють іноземні оцінювачі, яких, мабуть, запросили компанії, що володіють землею, на яку може претендувати держава.

А от у місті Українка Обухівського району кільцеву дорогу бачити взагалі не хочуть. Там вважають, що її можна перенести трохи північніше міста. Але там - землі, які встигли прикупити ряд великих компаній.

"Кілька відомих бізнесменів вирішують долю міста", - обурюється Наталя Касимович, секретар Українківської міськради.

За її словами в Українці була проведена комісія з дослідження екологічного впливу траси на міське середовище. Експерти дійшли висновку, що дорога зашкодить екології Українки. За словами Наталії Касимович, якщо буде побудована дорога за існуючим проектом, то місто опиниться в екологічній блокаді. З одного боку Українки знаходиться Трипільська ТЕЦ і хімічний завод. З іншого - планується магістраль, яка проходитиме через міський пляж. "Ми вимагатимемо перенести дорогу на чотири кілометри на північ", - обіцяє чиновник.

Майбутня окружна дорога ділиться на ділянки. Перша, довжиною 74 кілометри, пройде від траси Київ - Луганськ до траси Київ - Харків і навколо Борисполя. Другий - 77 кілометрів - перетинатися з трасами Київ - Ковель, Київ - Чоп і Київ - Одеса. Мінтрансзв'язку розраховує завершити будівництво цих ділянок до 2012 року. Заплановано також будівництво моста через Дніпро в районі міста Українка і мостових переходів через Київське море і Десну. Остання ділянка довжиною 62 кілометри починатиметься від траси Київ - Ковель і закінчується за Броварами. Його Мінтрансзв'язку планує завершити до 2017-го.

Проект передбачає паралельно з автодорогою будівництво залізничних шляхів, які зв'яжуть селища міського типу Клавдієво, Тарасове, Глеваху, а також міста Бориспіль і Бровари. Уряд припускає біля кільцевої дороги побудувати торгові підприємства, центри техобслуговування і стоянки. Остаточний проект дороги буде затверджено Кабміном восени.