Дві українські проблеми: еліта і дороги

У ніч на 9 травня в Києві в ДТП загинув народний депутат Анатолій Антемюк . 28 квітня в Рівненській області трагічно обірвалося життя колишнього керівника української контррозвідки і екс-начальника служби безпеки виборчого штабу Ющенка Олега Черноусенка - автомобіль виїхав на зустрічну смугу. Того ж дня розбивається джип з нардепом-регіоналом Анатолієм Горбатюком - водій не впорався з керуванням і врізався в дерево. З 31 березня на 1 квітня автомобіль народного депутата Андрія Шкіля стикається з іншою машиною - загинули двоє людей. Зовсім недавно під колеса автомобіля потрапив Григорій Омельченко .

Весь фоторепортаж з місця аварії депутата Антемюка дивіться тут

Ні в одному з перерахованих ДТП безпосередньої провини високопоставлених осіб немає, але трагічні події змушують замислитися над ситуацією на дорогах в цілому; про те, яким чином наша політична еліта поводиться, перебуваючи біля керма - і в прямому, і в переносному сенсі цього слова.

Фото УНІАН

Весь фоторепортаж з місця аварії депутата Шкіля дивіться тут

Але найголовніше інше: щодня в ДТП гинуть десятки наших співвітчизників. Їх імена не фігурують в пресі, про більшість цих аварій телебачення і газети не повідомляють - адже гинуть не народні депутати ... Але цінність людського життя не залежить від статусу покійного ... Доки ж політикум і обществто будуть байдужі до того, що діється на наших дорогах?

А діється там таке, що навіть дурні здаються меншою проблемою ...

"Це - наша війна!"

Згадайте, як наприкінці 70-х на початку 80-х українські матері боялися, щоб їх сини не потрапили в Афганістан, де гинули наші хлопці. За всі роки цієї страшної війни загинуло трохи більше 13 тис. радянських військовослужбовців. Українські дороги - це наш Афган сьогодні. Щодня міліцейські зведення приносять нам звістки про загибель людей в автотранспортних пригодах. За даними Громадської колегії з питань безпеки руху ДАІ, в Україні щорічно гинуть 7500 людей. Тобто щодня ДТП забирають життя 30-ти українців, а травмуються в 8-9 разів більше. Це в десятки разів перевищує аналогічні показники розвинених країн. Але зазвичай мало хто звертає увагу на ці "бойові зведення" до тих пір, поки в ДТП не виявляється задіяна будь-яка VIP-персона.

Весь фоторепортаж з місця ДТП, в якому постраждав депутат Григорій Омельченко, дивіться тут

Про стиль їзди можновладців свідчать повідомлення інформагентств. У самий переддень Нового 2001-го року зіткнення на Обухівській трасі з автомобілем тодішнього голови президентської адміністрації Володимира Литвина коштувало життя пенсіонеру Анатолію Плюті.

У квітні 2003 року в передмісті Києва "Мерседес" концерну "Правекс" на пішохідному переході на смерть збив одинадцятирічного хлопчика. Свідки стверджували, що почесний президент "Правексу" Леонід Черновецький перебував на місці злочину в момент трагедії. Восени того ж року, будучи вже сам за кермом службового "Мерседеса", що належить "Правекс-банку", на трасі Київ-Обухів Черновецький скоїв наїзд на молодого чоловіка, який загинув на місці. Відповідальності ні в цьому, ні в попередньому випадку ніхто не поніс.

У березні 2004 року автомобіль з номерами ВР, в якій знаходилася дочка віце-спікера парламенту, комуніста Адама Мартинюка, став причиною загибелі абсолютного чемпіона Європи зі спортивної гімнастики Олександра Береша , який повертався додому з тренувальної бази в Конча-Заспі.

25 вересня 2005 джип супроводу тодішнього секретаря РНБОУ Петра Порошенка збив 26-річну жінку.

І, нарешті, саме "свіже" трагічну звістку, яке, власне, змусило мене нарешті засісти за цей матеріал, - смерть трьох дітей під колесами автомобіля одного з чиновників МНС . Трагедія, як водиться, обросла чутками. Мовляв, "водій Шуфрича убив дітей", хоча Шуфрич в цій історії, по правді кажучи, і ні при чому.

Бережись ... нахабу

Практично у всіх перерахованих випадках причин ДТП, по суті, три:

- Значне перевищення швидкості;

- Наші непридатні до високошвидкісного пересуванню дороги;

- І, звичайно ж, нахабна впевненість представників нашого бомонду у власній вседозволеності та безкарності, яку підтверджує інцидент, що стався кілька місяців тому з членом парламентської фракції БЮТ Павлом Костенком, які віддали наказ своєму охоронцеві побити даішника, який "посмів" зупинити депутатський автомобіль, що перевищив швидкість . У подібних випадках винуватець повинен нести відповідальність за законом, щоб всі інші чітко знали - покарання невідворотне.

Весь фоторепортаж з місця резонансної аварії в Тернополі дивіться тут

Протягом багатьох років я намагаюся докричатися до господарів високих владних кабінетів про те, щоб вони, нарешті, звернули увагу на безпеку на дорогах. А вони тим часом розмірковують про високій політиці, розводять словоблуддя навколо підвищення добробуту та соціального захисту "маленького українця", в той час як їхні громадяни щодня гинуть на дорогах. Всі президенти: Кравчук, Кучма, Ющенко, прем'єри від Масола до Януковича заохочували нерівність на дорогах, при якому одним дозволялося перевищувати швидкість, порушувати правила дорожнього руху, прикриваючись корочками і спецномерами, вести себе по-хамськи з інспекторами ДАІ і бути впевненими при цьому в повної безкарності. Навіть помаранчеві демократи Віктор Ющенко та Юрій Луценко відому кампанію з боротьби зі спецномерами завершили заміною блатних номерів кучмівського зразка на "свої" блатні номери.

Брежнєв ввів війська в Афганістан, а Кучма з Ющенком - "блатні" номери, що ще страшніше. І якщо Віктор Андрійович на зорі свого президентства на пару з Юрою Луценко ще хоч якось імітували спробу припинити "війну на дорогах", то Віктор Янукович навіть не обіцяє цього.

Війна і мир

Тим часом, уникнути масової загибелі людей на дорогах можливо завдяки застосуванню давно відомих заходів. Насамперед необхідно максимально посилити контроль за дотриманням правил безпеки на дорогах, ввести драконівські штрафи (збільшити, скажімо, в десять разів!) І підвищити адміністративну, а також кримінальну відповідальність за їх порушення. За останні п'ять років український парламент чотири рази намагався посилити відповідальність за порушення правил дорожнього руху. І щоразу - безуспішно. У країнах Західної Європи та Північної Америки водія можуть посадити на невеликий термін у в'язницю за порушення правил навіть якщо він не створив аварійної ситуації.

Паралельно з цим необхідно викоренити хабарництво на дорогах, для чого існує чимало рецептів, успішно застосовуються в інших країнах. Якщо влада хоче покінчити з корупцією саме в ДАІ, інспекції потрібно всю розпускати, а її правонаступницю вивести зі структури МВС, перетворивши представників дорожньої поліції в еліту суспільства. Це нескладно: службові квартири, гідне грошове утримання, пільги, а головне - формування структури з нових співробітників.

За прикладами далеко ходити не треба. Досить подивитися на досвід Грузії, в якій саме таким чином була створена дорожня поліція і, як свідчать очевидці, практично знищена корупція в її середовищі.

Для викорінення корупції, як уже говорилося, існує чимало рецептів. У Росії, наприклад, зовсім нещодавно заборонили даішникам мати при собі готівку.

Але щоб викорінити корупцію на дорогах, потрібно боротися не тільки з тими, хто бере, а й з тими, хто дає ... Часто буваю в Італії, і там машину вожу сам. У цій країні нікому не приходить в голову запропонувати хабар поліцейському: кожен водій знає, що не встигнеш протягнути купюру, як на тебе тут же заведуть кримінальну справу.

Далі: потрібно регламентувати використання службового транспорту чиновниками різного рангу і депутатами всіх рівнів, ліквідувавши спецномери і упорядкувавши практику супроводу високих посадових осіб держави, використання "мигалок", сирен та ін Саме завдяки їм у водіїв виникає почуття вседозволеності, а значить - і аварійно небезпечні ситуації на дорогах. Я ще в 2001 році, будучи народним депутатом, здав свої спецномери, вже шість років їжджу із звичайними, і, знаєте, не відчуваю себе збитковим.

Ну, і звичайно ж, особливу увагу необхідно приділити якості українських доріг, облаштування пішохідних переходів, мостів, розв'язок - всього того, що забезпечує безпеку як водіїв, так і пішоходів. Скільки життів можна зберегти, створивши нормальні "кишені" для розворотів на трасі? Державна служба автомобільних доріг України (Укравтодор), яка зобов'язана забезпечити нас безпечними дорогами, абсолютно не справляється з покладеними на неї функціями. Його керівники теж повинні нести безпосередню відповідальність за численні аварії, що відбуваються щодня на дорогах країни. Ця служба вимагає серйозного реформування, інакше громадяни скоро завалять її позовами з претензіями щодо аварій, причиною яких стало неналежний стан доріг.

Найменші кроки можуть дати швидкий результат. Кілька років тому ціною найтяжчого конфлікту з тодішнім мером Олександром Омельченком вдалося домогтися установки відбійників на проспекті Перемоги в Києві - це сотні вже збережених життів і тисячі життів, які збережуться в майбутньому ...

Ще одна маленька перемога - надземний пішохідний перехід по трасі на Конча-Заспу ... Це - найнебезпечніша траса, тому що по ній їздять люди, для яких не існує ні правил дорожнього руху, ні яких би то не було правил взагалі.

Тепер я поставив перед собою ще одну маленьку мету: прибрати з доріг рекламні щити-вбивці. Тому як водії, перебуваючи за кермом, при русі повинні дивитися не на витончену дівчину, яка пропонує купити модні трусики, а контролювати ситуацію на дорозі.

Весь фоторепортаж з місця аварії депутата Оробця дивіться тут

Подивіться, скільки вінків і хрестів по узбіччях українських доріг! Це пам'ятники не тільки загиблим. Кожен з них - це гірке свідоцтво нашої байдужості до подій та злочинної бездіяльності влади, які не бажають захистити свій народ від методичного винищення.

Критикуючи владу за наплювацьке ставлення до безпеки на дорогах, не можна не сказати і про нашу особистої відповідальності, про культуру водіння і взаємній повазі на дорогах ... Не виїжджати на спецполоси для швидких і пожежників, які не матюкати один одного, не пертися по зустрічній, чи не обганяти в пробках ... І дзвонити в міліцію, коли бачиш, як хтось грубо порушує правила і створює смертельну загрозу іншим ....

Це - наша війна. Вірніше - війна проти нас. І тут не може бути "пацифістів".

У скороченому вигляді стаття вийшла в газеті "24".

Друкується в повному вигляді за згодою автора