Версії аварії поїзда у Львівській області
Віртуальний меморіал загиблих борців за українську незалежність: вшануйте Героїв хвилиною вашої уваги!
Зараз розглядаються декілька версій аварії поїзда на перегоні Ожидів-Красне Львівської залізниці. Про це сьогодні на прес-конференції повідомив генеральний директор "Укрзалізниці" Володимир Козак, повідомляє ЛIГАБiзнесIнформ .
Козак нагадав, що 16 липня 2007 року в 16:52 на перегоні Ожидів-Красне Львівської залізниці у вантажному поїзді N2005 зійшли з рейок 17 вагонів . Він підкреслив, що зараз фахівці "Укрзалізниці" разом з правоохоронними органами розглядають кілька версій даної трагедії. Так, розглядається версія, пов'язана з порушенням верхньої будови шляхів, версія, пов'язана зі станом складу, а також з порушенням виконання правил перевезень небезпечного вантажу. При цьому Козак підкреслив, що шляхи були в нормальному стані, і на цій колії не було обмеження швидкості, тобто пасажирські поїзди по цьому шляху могли їхати зі швидкістю 120 км / год, а вантажні - 90 км / год.
Козак при цьому відкинув версію диверсії. "Диверсія - я особисто такої версії не розглядаю", - заявив він. Крім того, Козак повідомив, що всі подібні небезпечні вантажі супроводжуються спеціально навченими провідниками, що реагують на такі аварійні ситуації. Більш того, подібні вантажі страхуються. За його словами, такий вантаж був застрахований експедиторською компанією. Козак не зміг сказати, який саме, але імовірно, за його словами, це російська компанія. Також Козак не уточнив, якою буде компенсація з боку страхової компанії, оскільки поки невідомі умови договору.
Гендиректор "Укрзалізниці" також підкреслив, що самі цистерни належали казахстанської компанії. Вагони з вантажем (15 цистерн з жовтим фосфором) належать "Казфосфат" (Казахстан), а два піввагони, завантажені коксом, належать Російській залізниці. Цистерни слідували зі станції Аса (м. Джамбул, Казахстан), до станції Оклеса (Республіка Польща).
Сьогодні прокуратура Львівської області порушила кримінальну справу за фактом порушення правил безпеки руху та експлуатації залізничного транспорту за ознаками злочину, передбаченого ч.2 ст.276 Кримінального кодексу України.