Відео дня
У нинішньому подорожчанні нафти і нафтопродуктів є і своя позитивна сторона: це поштовх у спину науці
Оскільки, як відомо, поки грім не вдарить, мужики себе обтяжувати не стануть, всякого роду лякають явища корисно підстьобують Зледащіли людство. Коли ціна на пальне підбирається до болісно чутливим величинам, кращі мізки планети починають гарячково міркувати, як вийти з некомфортною ситуації. І зазвичай якесь рішення знаходиться.
Американці в шоці
Ціни на бензин в США наводять страху вразливих американців. В останні дні звиклим до дешевого палива автолюбителям доводилося віддавати за один літр високооктанового бензину в середньому по країні $ 0,60 за літр, і це при тому, що ще кілька місяців тому він коштував $ 0,45.
Абстрактне для більшості населення подорожчання нафти втілилося в цілком відчутний для сімейного бюджету зростання ціни бензину.
Але американцям ще гріх скаржитися. Ціна їх бензину здалася б жителям багатьох інших країн недозволено низькою. Бензин дорожчає в усьому світі, і в деяких європейських країнах платять за паливо в три рази більше, ніж у США. Крім власне нафти, що подорожчала, європейцям доводиться нести важкий податковий тягар: деколи 75% ціни бензину складають податки. І, навпаки, країни - постачальники нафти можуть дозволити собі побалувати громадян, влаштувавши їм "бензиновий рай". До речі, заради справедливості слід зауважити, що Україна, де своєї нафти майже немає, за цінами на бензин таки ближче до рівня країн-виробників нафти. Але це поки ...
Користь енергетичних стусанів
Експерти прогнозують, що світове зростання цін на нафту триватиме, і до кінця року ціна бареля із сьогоднішніх $ 65-66 досягне $ 75, а наступного року - підніметься аж до $ 100. Адже ще два роки тому ціна бареля в $ 27 здавалася завищеною. Песимісти тоді прогнозували, що до 2030 року ціна підвищиться до (о жах!) $ 45! Вони виявилися оптимістами ...
Ціна зростає разом із зростаючим споживанням, зростання світової економіки гальмується, гряде паливна криза. Адже таке вже було. У 70-х роках ціни на нафту спочатку подвоїлися, потім ще раз подвоїлися. Світова економіка отримала болючий удар, енергетична криза поставив багато галузей на межу краху. Країни увійшли в період важкої економічної кризи, в них був зафіксований різкий спад виробництва, зростання безробіття та інфляції. У європейських і американських містах багатокілометрові черги шикувалися до бензоколонок. Навіть у Білому домі для економії енергії вивернули кожну другу лампочку, а в Німеччині уряд заборонив використання авто мобілів по дві неділі на місяць.
Отримавши такий хороший енергетичний стусан, людство заворушилося. Стала швидко розвиватися атомна енергетика, були розроблені енергозберігаючі технології, що дозволили зменшити споживання енергоносіїв в два рази. Капітали стали перетікати в менш енергоємні галузі. Вибухове зростання інформаційних технологій, сьогоднішній світ комп'ютерів і сучасного зв'язку - прямий результат того кризи. У країнах, що не відчули подорожчання нафти, цього не сталося, і СРСР - яскравий тому приклад.
Транспорт як основний споживач нафтопродуктів теж зазнав змін, але не настільки великі, як можна було очікувати. Автомобілі стали менше і економічніше: достатньо порівняти масовий американський автомобіль 60-х, більше схожий на танк, і автомобілі наступних десятиліть. Машини укоротилися рази в два і стали відповідно економічніше. Розроблялися проекти масового переведення автотранспорту на газ, використання водневого палива, але тут ціни на нафту впали, дослідження та програми були занедбані. Основна причина, через яку гальмується впровадження альтернативних видів палива, звичайно ж, ціна. Ніякий уряд або попередження екологів не зможуть змусити споживачів платити більше, якщо їм вигідно їздити на бензині. Але нинішнє зростання цін і нові технології швидко зменшують цю різницю. Так на чому їздити будемо?
Заправимося спиртом, воднем або маслом
У багатьох країнах як альтернатива бензину використовується спирт. ККД етанолового двигуна навіть вище, ніж у бензинових аналогів. Недоліком є ??знову-таки дорожнеча, до того ж спирт швидко випаровується.
Водень - найлегший і один з найбільш поширених в природі хімічних елементів. До нього вже давно придивляються автовиробники. Принцип роботи двигуна на водні досить простий: водень і кисень можна поєднати, отримуючи при цьому на виході електроенергію, яка подається на двигун. Енергетично 1 кг водню еквівалентний галону бензину. Зараз на нечисленних заправках в США ціна водню, отриманого перетворенням природного газу, - $ 3,50 / кг. Галон бензину коштує $ 2,5, тобто стане переходити на водень поки невигідно. Однак при переході до великомасштабного виробництва та масового використання водень подешевшає до $ 2,3 / кг, тобто дешевше бензину. Але для цього потрібні великі вкладення - для масового будівництва виробництв, трубопроводів, заправок. Є у водню і недоліки: такий автомобіль в середньому на $ 3000 дорожче, ніж аналогічний на бензині, балон з одним кг стисненого водню займає в 7,5 разів більше місця, ніж еквівалентна кількість бензину.
Однією з альтернатив бензину може бути паливо, синтезоване з рослинних масел. Найбільш поширена сировина для виробництва - ріпак. За допомогою метилового спирту з олії видаляється гліцерин, і виходить паливо, яке може використовуватися в дизельних двигунах. Виробництво палива з олії в два рази дешевше, ніж такої ж кількості бензину. Серед недоліків - це паливо можна використовувати тільки для вантажівок і автобусів, переробка двигуна коштує 2,5 тис. євро, це паливо дуже агресивно: швидко зношується двигун.
Майбутнє - "за гібридами"
На жаль, всі перераховані вище альтернативи бензину з різних причин на масове використання поки претендувати не можуть. Потрібно ще затратити масу часу і грошей для подальших досліджень і доробок. Але є й інший шлях скорочення споживання бензину - так звані "гібридні" автомобілі, що поєднують старий добрий двигун внутрішнього згоряння з потужним електродвигуном, який приводиться в дію або від акумуляторів, або від уже згаданого водню. Ці авто економічніше своїх бензинових побратимів, дозволяючи зменшити витрату палива до 30%. Бензиновий двигун використовується при швидкісній їзді, електричний - при маневруванні і їзді в місті. У 2005 році в США було продано 220 тис. "гібридних" автомобілів. За прогнозом, в 2010 році на "гібриди" доведеться 3,5% автомобільних продажів. Правда, ці машини на $ 4-9 тис. дорожче своїх традиційних аналогів, хоча і значно економічніше.
Дослідження показали, що 78% американців після стрибка цін на нафту проявляють інтерес до покупки подібної машини, проте 61% придбали інші машини через дорожнечу "гібридних" моделей. Американська влада всіляко стимулюють покупку таких авто. У Каліфорнії, наприклад, "гібридні" автомобілі мають право на безкоштовне паркування. Існують законопроекти, які передбачають надати власникам таких машин податкові пільги до $ 3,5 тис. на рік. Але може так статися, що на тлі подорожчання бензину американці, та й не тільки вони, стануть купувати економічні автомобілі без жодного стимулювання.
Знову ж, може - ні, не може, а напевно - нинішнє подорожчання палива призведе до ще невідомих поки технологічних проривів. І тоді - плачте, бензинові королі і нафтові магнати!
Олег БЕСАРАБ, "Газета по-киевски"