"Аеросвіт" скорочує штат співробітників

"Аеросвіт" протягом 2009 р. скоротить 20% співробітників, а інші будуть переведені на короткий робочий день, розповів директор зі зв'язків з громадськістю авіакомпанії Володимир Гайдаш.

Скорочення проходитиме у декілька етапів і в першу чергу торкнеться сервісні та адміністративні підрозділи. "Льотного складу і технічного персоналу скорочення торкнутися не повинно", - зазначив він. Всього в "Аеросвіті" працюють близько 2 тис. 450 осіб.

Очікувану економію коштів за рахунок скорочення персоналу в "Аеросвіті" не уточнюють. "Наші дії адекватні існуючій ситуації в компанії. Ми вже впровадили програму економії палива, переглядаємо умови співпраці з підрядниками в бік зниження їхніх тарифів. Наприклад, на програмі економії палива ми заощадимо 4% від річного витрати в порівнянні з 2008 р.", - повідомив Гайдаш.

Скорочення штату - вимушений крок, який викликаний ухудшившимся фінансовим станом "Аеросвіту", відзначають в компанії. Фінпоказники за минулий рік перевізник поки не опублікував. Але в листопаді минулого року, за даними Асоціації європейських авіаліній, "Аеросвіт" скоротив авіаперевезення на європейських маршрутах на 7,8%, а в грудні - на рекордні для компанії 15% - і зберіг темпи падіння цього року.

В умовах зниження пасажиропотоку "Аеросвіт" планує оптимізацію свого повітряного парку, пояснює Гайдаш: "Зараз розглядаються декілька варіантів: відмова від лізингу деяких літаків із завищеними лізинговими ставками і поповнення парку економічнішими літаками". У січні "Аеросвіт" вже змінив Boeing 767-300 1989 випуску на більш економічний Boeing 767-300 1998 випуску. Зараз парк авіакомпанії налічує 14 літаків Boeing 737 і 3 Boeing 767. За оцінками учасників ринку, лізинг одного літака Boeing 737 обходиться компаніям в середньому в 100-150 тис. дол на рік, Boeing 767 - в 250 тис. дол на рік.

Скорочення чекають і в компанії "Донбасаеро", що входить до альянсу з "Аеросвітом". "На початку року ми вже скоротили частину персоналу - людей пенсійного віку. Але дати однозначну відповідь, скільки ще співробітників планується скоротити, ми поки не можемо, хоча звільнення, безумовно, будуть ", - повідомила заступник гендиректора" Донбасаеро "з комерційної діяльності Людмила Слободянюк . За її словами, компанія може скоротити і частину льотного складу, але це стосується співробітників, що обслуговували літаки Ан-24 і Як-42, від експлуатації яких "Донбасаеро" відмовилася влітку минулого року. У другому за величиною українському авіаперевізнику "Міжнародні авіалінії України" цього року не мають наміру скорочувати штат, зазначила прес-секретар компанії Євгенія Сацька: "Єдине, що ми заморозили деякі вакансії". "Наші доходи впали, як і у всіх, завантаження літаків за IV квартал в середньому знизилася на 20%. Але звільнення людей - остання справа, поки таких планів у нас немає, - повідомив заступник гендиректора" Дніпроавіа "Сергій Ткаченко. - Авіаційних фахівців доводиться збирати роками, і розігнати їх за півдня - не кращий вихід ", передає "Комерсант-Україна" .

Адміністративний штат "Аеросвіту" більш роздутий, ніж у інших авіакомпаній, пояснює директор Центру політичного і економічного аналізу Олександр Кава. "Крім того, компанія неефективно використовувала маршрутну сітку - за три-чотири роки перевізник захоплював нові частоти, незважаючи на те що завантаження на них була невеликою. Але тепер компанія скасувала рейси в Шанхай, Чернівці, скоротила маршрути в Делі, і, відповідно, їй більше не потрібна така кількість обслуговуючого персоналу ", - зазначає експерт. Слободянюк з "Донбасаеро" каже, що, за даними систем бронювання, попит на регулярні перевезення в Україні в листопаді скоротився на 18%, а вже в лютому очікується 62-процентне падіння пасажиропотоку.

Читайте по темі:

Рейдери намагаються захопити "Аеросвіт"

"Аеросвіт" втратить монополію на польоти в Ізраїль

"Бориспіль" відсудив у "Аеросвіту" термінал

Літати "АероСвітом" стало дорожче

Кабмін розсудив "Бориспіль" і "Аеросвіт"