Масштабні ДТП і затори у Києві: озвучені шляхи вирішення

У Києві стрімко збільшується кількість автомобілів, ущільнюється міська забудова, розростаються передмістя. При цьому міська інфраструктура перебуває в сумному стані, а багато вулиць і транспортні вузли не справляються з автомобільним потоком. В результаті – ДТП, затори

Про те, які вживаються заходи, OBOZREVATEL розповів заступник директора Департаменту транспортної інфраструктури Київської міської державної адміністрації (КМДА), начальник інспекції з паркування Дмитро Рахматуллін.

Пасажирський транспорт

Однією з першочергових завдань на сьогодні міська влада бачать в зниженні кількості приватного транспорту на столичних вулицях.

Читайте: Підривник вирішив "відмитися": нові подробиці гучного замаху в Києві

"Для цього ведеться робота над оптимізацією смуг громадського транспорту, щоб автобуси і тролейбуси рухалися строго по графіку. Головне, щоб людям було зручно користуватися громадським транспортом", – розповів чиновник.

Читайте: "Їм би жити!" Подробиці смертельної ДТП з родиною бізнесмена під Дніпром

Найближчим часом, за словами Дмитра Рахматулліна, в столиці розпочнуть закуповувати пасажирський транспорт.

"На виділені гроші планується серйозне масштабне оновлення рухомого складу – тролейбуси, автобуси, трамваї. Число яких може досягти близько 300" – уточнив він.

Читайте: Небезпечно для життя: опубліковано топ-5 "смертельних" вулиць Києва

У той же час місто поступово відмовляється від послуг перевізників з рухомим складом малої місткості, які часто дублюють маршрути комунального транспорту. "Наше завдання оптимізувати маршрутну мережу з точки зору дубляжу. Якщо приватник виграв маршрут, по ньому не повинен дублюватися комунальний транспорт і навпаки", – зазначив Рахматуллін.

Це, за його словами, допоможе уникнути навантаження на маршрут, і, як результат, знизить число ДТП і рівень заторів.

Місця для паркінгів

Окремо стоїть проблема з перехоплюючими паркінгами. Багато жителів передмістя, розуміючи завантаженість центральної частини Києва, вважають за краще залишати авто на в'їзді, а самі пересідають на метро або наземний транспорт. Рішення оптимальне як для автомобілістів, так і для міста. Але постає питання про умови паркування, адже багато авто стоять аби як, і заважають руху транспорту.

За словами Рахматулліна, вже запропоновано близько дев'яти точок на в'їздах до Києва, де можна влаштувати перехоплюючі паркінги, плюс додаткове число паркувальних майданчиків. Однак у даній ситуації гостро стоїть питання із землею, так як у кожної ділянки є свій господар. Втім, проблема перехоплюючих паркінгів буде серйозно вирішуватися вже з початком нового року, запевнив OBOZREVATEL замдиректора Департаменту КМДА.

Злагоджена робота

Одним з найважливіших аспектів Рахматуллін бачить у взаємодії комунальних підрозділів.

"Гроші від сплати за парковку йдуть на єдиного оператора – комунальне підприємство "Київтранспарксервіс". Відповідно, якщо інспекція з паркування працює ефективно і перевіряє чи всі водії сплатили паркування, коштів надходить більше. В свою чергу КП 60% від доходу перераховує в дорожній фонд, з якого гроші йдуть на нанесення дорожньої розмітки, пішохідних переходів, встановлення знаків та ін. Займається цим КП "Центр організації дорожнього руху", – розповів він.

За словами чиновника, для того, щоб інспектори могли ефективно перевіряти оплату паркування, їм необхідна автоматична система контролю оплати вартості послуг паркування. На жаль, за його словами, ще з літа ведеться питання розробки тендерної документації, технічного завдання програмно-апаратного комплексу.

"І зараз питання перебуває на розгляді Антимонопольного комітету України, у якого є свої зауваження. Якщо тендер скасують, вийде, що інспекції не буде віддане в експлуатацію такий необхідний програмно-технічний продукт", – уточнив він.

Читайте: Колапс на дорогах: що відбувається на найважливішій "артерії" Києва

Рахматуллін зазначив, що інспекція з паркування вже довела свою ефективність і керівництво зацікавлене в розширенні штату і нових кандидатах. За допомогою інспекторів з паркування з вулиць Києва щодня евакуюється близько 50 авто порушників і показник планується довести до 300. Для прикладу, патрульна поліція, за його словами, евакуює близько 10 авто.

Як повідомляв OBOZREVATEL, міст Патона у Києві терміново потребує капітального ремонту. Через корозію товщина окремих елементів конструкції зменшилася в два-три рази.