Made in China і не тільки: опублікований проект нової розв'язки на Шулявці
У департаменті містобудування та архітектури КМДА обрали три найоптимальніші варіанти реконструкції Шулявського мосту: нова 2-рівнева розв'язка, 3-рівнева з кільцем і розв'язка-"конюшина" з демонтажем частини заводу "Більшовик", розроблена в 2008 році.
Як повідомляє "Сегодня", в кінці березня також були представлені проекти реконструкції Шулявського шляхопроводу, розроблені проектувальниками з Китаю.
Спочатку вони запропонували трирівневу розв'язку: підземний рівень (по проспекту Перемоги), другий рівень із пішохідними переходами (за проектом їх вісім), із розворотами для транспорту і паркуванням під естакадою. Третій, надземний, рівень на дві смуги в кожному напрямку, що з'єднує вул. Довженка і Гетьмана.
Читайте: Обвалення Шулявського мосту: в Києві змінили рух транспорту. Опубліковані нові фото
Однак незабаром запропонований азіатський проект із розгляду зняли.
"Головархітектура протокольно заборонила розглядати варіанти зі світлофорним регулюванням, тому китайський варіант зняли. Зараз фахівці з Китаю запропонували новий проект: дворівневу розв'язку з двома петлями розворотів по просп. Перемоги - в районі вулиці Виборзької. Цей проект не вимагає будівництва тунелю, на відміну від трирівневої розв'язки, і може бути реалізований без ускладнень існуючого трафіку - спочатку будуть побудовані петлі, а потім поетапно розберуть старий шляхопровід", - розповів головний спеціаліст департаменту транспортної архітектури КМДА Віктор Петрук.
Читайте: У соцмережі показали вигідну заміну небезпечного Шулявському мосту
За його словами, нова китайська розв'язка перевершує інші запропоновані проекти по пропускній здатності - понад 19 тисяч авто вранці. Наприклад, запропонована трирівнева кільцева розв'язка зможе пропускати вранці понад 18 тисяч авто.
"Але трирівнева розв'язка, на відміну від китайського проекту, значно економить час проїзду. У китайській розв'язці, щоб виконати лівий поворот на Чоколівку, потрібно доїхати майже до НАУ, а це зайвий кілометраж", - пояснює Петрук.
За словами заступника голови КМДА Олександра Спасибка, перед розробниками в техзавданні були визначені основні пріоритети - темпи будівництва, пропускна здатність і вартість реконструкції.
Читайте: Кличко назвав чиновників, звільнених за обвал на Шулявському мосту
"Ми повинні реалізувати реальний проект швидкими темпами", - заявив Спасибко. Почати будівництво розв'язки на Шулявці міська влада планує у кінці цього року. А днями киянам обіцяють показати остаточний проект нової розв'язки Шулявського шляхопроводу, який планують затвердити на Містобудівній раді цього тижня.
Як повідомляв "Обозреватель", у кінці лютого на Шулявському шляхопроводі обвалилася частина тротуарної консолі площею 52 кв. м. Тоді дивом ніхто не постраждав. Конструкцію зміцнили металевим каркасом, а прольоти загородили бетонними відбійниками, щоб під мостом не паркувати авто.