Потрібно оновлювати парк вантажних вагонів, а не пресингувати бізнес, – експерт

Андрій Кирикович прокоментував ініціативу Мінінфраструктури щодо списання старих вагонів

Ініціатива Мінінфраструктури зі списання старих вагонів непідйомна для бізнесу, необхідна поетапна програма оновлення вагонного парку, розрахована на 10 років. Про це написав голова ГО "Українська залізнична Асоціація", гендиректор "Амадеус Марін" Андрій Кирикович у колонці для GMK Center.

"Прийняття рішення МІУ в його нинішній редакції найсильнішим чином вдарить по бізнесу приватних власників вагонів, яким доведеться в умовах кризи знайти величезні кошти на придбання нових вагонів. Це обернеться істотним зростанням тарифів для вантажовідправників, що в свою чергу позначиться на кінцевих цінах для споживачів всієї продукції, що перевозиться", - написав Кирикович.

За оцінкою експерта, у разі повної заборони продовження терміну служби вантажних вагонів це обійдеться одному суб'єкту господарювання (а їх в країні 694) в 101 млн грн в перший рік дії і 152,6 млн грн – сукупно за п'ять років.

"У кожному окремому випадку для приватних власників ціна прийняття пропозиції МІУ буде різною, але в поточних умовах для всіх однаково непідйомною", - вважає Кирикович.

Він також зазначив, що крім фінансових проблем у бізнесу, виникнуть технічні труднощі з оновленням парку вагонів, оскільки вітчизняні вагонобудівники не готові різко наростити виробництво. Тому більш прийнятним рішенням, на думку експерта, є затвердження програми поступового оновлення вагонного парку.

"Оптимальне рішення – це розробка комплексної програми поетапної заміни зношеного вагонного парку терміном від 10 років. Дана програма дозволить здійснити реальне технічне оновлення з урахуванням всіх нюансів і специфіки галузі, а не допустити знищення бізнесу приватних власників вагонів", - написав Кирикович.

Він також підкреслив, що для успішної реалізації програма повинна передбачати пільгові кредити на придбання і будівництво нових вагонів, чіткі і зрозумілі умови утилізації старого парку з гарантіями отримання преференцій на придбання нових вагонів, побудованих на вітчизняних вагонобудівних заводах.

"Інакше ми можемо, як у відомій казці, залишитися біля розбитого корита: старих вагонів вже немає, нових ще немає, а залізничні вантажопотоки підуть на інші напрямки", - прогнозує Кирикович.

Нагадаємо, Мінінфраструктури опублікувало проект, яким пропонує заборонити використання вагонів, термін експлуатації яких перевищує нормативний. Зокрема, пропонується заборонити продовжувати термін експлуатації піввагонів старше 33 років (1,5 нормативних терміни служби) з поступовим зменшенням граничного терміну служби з 33 років до 22 в період 2021-2029 років.

Раніше генеральний директор Федерації роботодавців транспорту України Володимир Гусак заявив, що рішення про скорочення термінів експлуатації залізничних вагонів вдарить насамперед по "Укрзалізниці", яка змушена буде списати більшість піввагонів і всі зерновози, і коштуватиме компанії 15 млрд грн щорічно.

У свою чергу в "Укрметалургпромі" вважають, що прийняття Мінінфраструктури рішення про обмеження терміну використання вантажних вагонів понад нормативний термін призведе до дефіциту вагонів і скорочення промислового виробництва.