Наказ про обмеження термінів служби вагонів все ще потребує серйозного доопрацювання, – нардеп

Наказ про обмеження термінів служби вагонів все ще потребує серйозного доопрацювання, – нардеп

Влада не почула бізнес в питанні обмеження термінів експлуатації залізничних вагонів. Тому проект наказу, запропонований Мінінфраструктури, все ще необхідно доопрацьовувати. Про це заявив народний депутат Сергій Магера в коментарі Мінпром.

За словами депутата, оновлений проект документа Мінінфраструктури з цього питання практично нічим не відрізняється від попередньої версії: змінили лише умови заборони на експлуатацію вагонів. Зокрема, забороняється використовувати вагон, якщо він не пройшов обов'язкову оцінку відповідності вимогам техрегламенту безпеки рухомого складу ж/д транспорту після 31 грудня 2023 року.

"Тобто, дату перенесли на рік, і все. Плюс до цього додали пункт, за яким заборонено використовувати вагон-цистерну, якщо вона не пройшла первинну, проміжну або періодичну перевірку відповідно до Порядку", - розповів Магера.

Депутат вважає, що проект наказу має бути доопрацьований, щоб не призвести до колапсу на рику залізничних перевезень.

"Проект необхідно доопрацювати в частині термінів по обмеженням: встановити обмеження на рівні нормативного терміну служби тільки для піввагонів без подальшого зниження на позначці 33 роки; звільнити від граничних обмежень спеціальний рухомий склад, включаючи обкотишовози і коксовози; дозволити після капремонту продовжувати терміни служби всіх типів вагонів ще на 5 років; дозволити використовувати іноземні вагони на умовах тимчасового ввезення до 1 року, щоб збалансувати пікові потреби ", - упевнений Магера.

Він зазначив: якщо ці зміни не будуть внесені, то, за оцінками експертів, залізнична галузь втратить одноразово близько 42 тис вантажних вагонів, а до 2028 року їх парк скоротиться на 39%. При цьому для будівництва нових вагонів знадобиться чимало часу. У свою чергу дефіцит вагонів спровокує скорочення обсягів перевезень залізницею і проблем в роботі промислових підприємств, зокрема металургії, для якої залишився кількість овагонів не зможе задовольнити попит на поставку сировини.

"Вкрай важливо оптимізувати проект указу про обмеження терміну експлуатації вантажних вагонів таким чином, щоб він найкращим чином врахував інтереси всіх учасників ринку", - підкреслив Магера.

Нагадаємо, в минулому році Державна регуляторна служба (ДРС) не погодила проект наказу, яким Мінінфраструктури збиралося скоротити термін експлуатації вантажних вагонів. Тоді відомство представило оновлений проект наказу – в якому як і раніше не враховані зауваження, подані представниками українського бізнесу.

Раніше президент об'єднання "Укрметалургпром" Олександр Каленков заявляв, що списання вагонів через скорочення терміну експлуатації змусить "Укрзалізницю" купувати нові, хоча значно важливіше направляти інвестиції в оновлення залізничної інфраструктури, яка знаходиться в критичному стані.

У свою чергу виконавчий директор Товариства Європейський залізничних і інфраструктурних компаній, що об'єднує операторів 71% європейських залізниць, Лібор Лохман відзначав, що в Європі вік залізничного вагона не є причиною для його списання і немає поняття "термін експлуатації вагона", головне - підтримувати його в справному стані.

енерго