"Мотор Січ" втрачає цінність, а її технології застарівають без інвестицій, – Михайлова
Для ефективної роботи авіаційної галузі потрібно довгострокове планування, але робота українського авіапрому – ілюстрація краху галузі через нагальні рішення.
Про це пише популярна блогерка військово-технічної тематики Діана Михайлова, аналізуючи діяльність галузевих підприємств-флагманів. Тоді як "Антонов" і ХДАВП припинили випуск літаків через розрив зв'язків із Російською Федерацією, лише на "Мотор Січ" у 2016 році був зафіксований незначний спад виробництва, який вдалося утримати на плаву завдяки інвестиціям китайської Skyrizon.
Але замість подальшого розвитку спільного перспективного проєкту, що відкриває українській компанії шлях на китайський ринок ємністю в трильйони доларів, Україна вибирає шлях штучного блокування найбільшої в її історії промислової інвестиції в технологічному секторі.
"За часів президентства Петра Порошенка СБУ заарештувала акції "Мотор Січ" із метою "державної безпеки" після офіційного та юридично бездоганного прямого продажу 56% китайському інвестору. Дія арешту тривала і за Володимира Зеленського, – описує подію з підприємством популярна блогерка Діана Михайлова. – Інтереси "державної безпеки" за дивним збігом обставин співпали з інтересами ексвласника "Мотор Січ" В'ячеслава Богуслаєва. Саме арешти і невизначена ситуація допомогли Богуслаєву отримати гроші з китайців, але не віддавати завод. Завдяки непорозумінню з арештом акцій ексвласник все ще зберігає не тільки пост "Почесний президент", але й контроль над фінансовими потоками компанії. Нею керують не нові акціонери з КНР, а вірний менеджмент Богуслаєва, призначений ним ще в 2015 році".
Дії нової генерації української влади лише посилили конфлікт із китайським інвестором і довели справу до міжнародного скандалу – Україну офіційно попередили про стягнення збитків у міжнародному арбітражі, де китайці зажадають компенсувати їх втрати на суму $3,5 млрд. З моменту здійснення операції з купівлі китайцями акцій "Мотор Січ" компанія втратила свою цінність і відстає в рівні технологій. Це означає, що китайським інвесторам краще стягнути збитки з держави України і знайти іншого більш передбачуваного та надійного партнера для розвитку проєктів у сфері авіаційного двигунобудування.
"Компанія втрачає цінність, перетворюючись у пустушку: з неї виводяться гроші, які могли бути спрямовані на модернізацію, за минулі роки компанія втратила ринки збуту і не знайшла нових. Нині українське ПАТ "Мотор Січ" за інерцією вважається одним із найбільших світових виробників авіаційних двигунів і промислових газотурбінних установок. На чому ґрунтується це гучне, але все менш обґрунтоване звання?", – ставить питання автор і розвінчує міф про унікальність технологій "Мотор Січ".
Левова частка доходів ПАТ від виробництва і поставок нових вертолітних двигунів ТВ3-117 (ВК-2500) для оснащення російських вертольотів виробництва "Міль" і "Камов" різко скоротилася внаслідок завершення експортних контрактів на Мі-171, Мі-28, Мі-35 , Ка-32, Ка-52 тощо. Решта продукції у вигляді газотурбінних і газоперекачувальних установок, літакових двигунів і невеликі за обсягами серії двигунів для легких ЛА і ВСУ – менш суттєва, ніж поставки силових установок для оснащення Мі-8/171, Мі-24/35, Ка-52 і їх сервісного супроводу, хоча ця частина доходів і набуває дедалі більшої ваги на тлі скорочення виробництва авіаційних двигунів, зокрема, для літаків Ан-140 і Ан-148/158.
"Двигун ТВ3-117 був розроблений майже 50 років тому. Його можна нескінченно вдосконалити, але лише до певної межі", – вказує Михайлова.
Ще в 2012 році Богуслаєв усвідомлював безперспективність самостійної роботи його заводу поза російською авіаційною індустрією: "Беззмінний президент і щасливий володар контрольного пакету акцій ПАТ "Мотор Січ" В'ячеслав Богуслаєв перейнявся перспективами підприємства настільки, що буквально нав'язував його російським партнерам: "Я готовий, з'їжте мене!", – наводить блогерка його слова на "Гідроавіасалон" у Геленджику.
"Як бачимо, "Мотор Січ" навряд чи очікує безхмарне майбутнє. Ринки збуту продовжують скорочуватися, нових розробок у доступному для огляду майбутньому не передбачається, а запас радянського технологічної спадщини вичерпаний. На жаль, нинішня політика керівництва з невизначеним юридичним статусом не відповідає зміненій ринковій кон'юнктурі, що веде підприємство в нікуди. Штучно створена проблема навколо акцій підприємства перевела "Мотор Січ" у стан ручного управління, вивівши з-під контролю не тільки держави, а й акціонерів і з українського правового поля загалом. Попереду – міжнародний арбітраж і багатомільярдні збитки, якщо ні в кого серед українських коридорів влади не прокинеться здоровий глузд і інстинкт самозбереження", – підсумувала Діана Михайлова.
Як відомо, зараз китайські інвестори "Мотор Січ" найняли групу провідних американських юридичних компаній, які нададуть їм підтримку в міжнародному арбітражі щодо стягнення з України збитку в розмірі 3,5 млрд доларів за блокування діяльності "Мотор Січ".