Відео дня
"Укрзалізниця" підставила Зеленського? Залізничники порівняли нові обіцянки із "запуском "Гіперлупа" в Україні
Керівництво "Укрзалізниці" поділилося із президентом Володимиром Зеленським масштабними планами модернізації. Їх глава держави озвучив на форумі, присвяченому будівництву на залізниці. Однак озвучені ідеї виявилися настільки масштабними, що втілити їх найближчими роками неможливо.
Після обіцяного запуску "Гіперлупа" в Україні залізничників здивувати складно, проте це вдалося. OBOZREVATEL поговорив з одним із колишніх заступників гендиректора підприємства та з'ясував, чому реалізувати обіцяне буде неможливо, а такими обіцянками УЗ підставила президента.
Про вагони: реалізувати план буде неможливо
Що сказав президент: "Цього року УЗ отримає 20 нових спальних вагонів – перші з анонсованої сотні. У планах – за два наступні роки побудувати ще 500 таких вагонів. Це сучасні 500 наших українських купейних вагонів, за які не соромно".
Що відбувається насправді. Президента просто ввели в оману, підставили, упевнений ексзаступник гендиректора підприємства. "Крюківський вагонобудівний завод" має виробничу потужність у 100 вагонів на рік. Але й такий обсяг практично недосяжний. У найкращі часи завод виробляв лише 80 вагонів.
Навіть якщо інвестувати мільярди гривень у будівництво вагонів, збудувати 500 за два роки не вдасться. "Виробнича потужність заводу становить лише 80-100 вагонів за повноцінного фінансування. Було сказано, що ми отримаємо 500 вагонів за два роки. Але де їх робитимуть?" – обурився залізничник зі стажем.
Проте це далеко не перша така обіцянка. Ще в березні 2019-го за присутності президента Крюківський вагонобудівний завод отримав завдання підготувати 100 вагонів за рік, мовляв, усі їх купить УЗ. Контракт дійсно підписали, ось тільки з того моменту поставили лише 5 вагонів. А до кінця року планують отримати всього 20.
"Було сказано, що буде збудовано сотні тисяч нових вантажних вагонів. А на якому заводі будуватимуться ці сотні тисяч вагонів? За останні два роки отримали лише 1000 вантажних вагонів. Які сотні тисяч? На яких заводах?" – додав експерт.
Також президента переконали, що вже є 20 дизельних поїздів, збудують ще 20. Але насправді отримали лише 2. "За три роки вони зробили два дизельні поїзди. Було озвучено, що буде зроблено таких поїздів 20. Як їх можна зробити 20, якщо за три роки зробили лише два", – обурився екстопменеджер УЗ.
Ще один "Гіперлуп"? Президента переконали, що до Польщі можна їхати зі швидкістю 250 км на годину
Яку обіцянку озвучили. "Я був у Польщі, спілкувався зі своїм візаві в польському уряді. Вони підтримують нашу ідею, вона їм цікава. Вони теж уже прорахували, що надшвидкісні потяги 300 км+ супердорогі і точно не про економіку. Але 250 км+ ми з ними повністю збігаємося з технічних вимог, і зараз наші команди вже починають працювати", – сказав міністр інфраструктури Олександр Кубраков.
Що відбувається насправді. Запустити поїзд до Польщі зі швидкістю 250 км на годину зараз практично неможливо, упевнений експерт. Той візок, який використовують зараз, зроблено ще 1998 року. Він розрахований на швидкість до 180 км на годину.
Теоретично досягти руху зі швидкістю 250 км на годину можна, але для цього доведеться будувати новий шлях. Потрібні нові рейки, інший рухомий склад і т.д.
"Відстань від Києва до Варшави близько 1000 км. Потрібно збудувати зовсім новий шлях. Той, який зараз проїжджають поїзди на західному напрямку, їдемо зі швидкістю 140 км на годину, а є ділянки зі швидкістю 80 км на годину. Потрібні інші рейки, інший контактний шлях. Потрібен й інший рухомий склад. Який рухомий склад їхатиме зі швидкістю 250 км на годину? Хто робитиме цей рухомий склад? Уже зроблено замовлення?" – пояснив екстопменеджер УЗ.
У якому стані УЗ:
з Вінниці до Жмеринки вантажний вагон їде тиждень;
на УЗ до 70% невиконання навантаження;
щомісячно навантаження падає на мільйон тонн через нестачу рухомого складу;
обіг вагона (від завантаження до завантаження) збільшився з 8 діб до 22.
"Люди в управлінні не мають стосунку до залізниці. Вони розповіли казки, тепер їх не чіпатимуть. Вони продекларували програму перед президентом", – підсумував експерт.
Водночас ціла низка співробітників УЗ підписала відкритий лист, адресований президенту, голові СБУ, директору НАБУ та в.о. директора ДБР. У ньому залізничники обурилися непрофесійним керівництвом і виступили проти призначення радником глави УЗ Володимира Тягульського, якого вони пов'язують з цілою низкою схем (докладніше читайте в листі).
Озвучені плани можна порівняти з обіцянкою запустити "Гіперлуп" в Україні – красиві, амбітні та нездійсненні завдання. Тоді як ситуація на залізниці погіршується, навантаження падає, вагони зношуються, керівництво УЗ розповідає президенту про неймовірні плани. Таким чином, упевнений ексзаступник гендиректора, президента просто підставляють. За його присутності та його вустами озвучили те, чого досягти неможливо за такий короткий термін.