Скандального залізничника повернули в "Укрзалізницю": чому ситуація навколо "мосту Кірпи" нічого не навчила
В "Укрзалізниці" заявили: Дарницький міст у Києві (також називають "мостом Кірпи") нарешті добудують, із підрядником уже підписали контракт на 1,1 млрд грн. Тоді як на держпідприємстві хваляться майбутніми досягненнями, пересічні співробітники б'ють на сполох: напередодні на підприємство повернули скандального менеджера Володимира Тягульського (як радника голови правління). Саме його у ЗМІ звинувачують в організації схем, які й призвели до затримок із повноцінним запуском об'єкта.
Про те, чим відомий Тягульський та як в "Укрзалізниці" розцінюють його повернення, читайте у матеріалі OBOZREVATEL.
Навіщо могли повернути скандального менеджера?
Ще кілька місяців тому ціла низка співробітників УЗ підписала відкритий лист, адресований президенту, голові СБУ, директору НАБУ та в.о. директора ДБР. У ньому залізничники обурилися непрофесійним керівництвом і виступили проти призначення радником глави УЗ Володимира Тягульського.
Незабаром стало відомо про те, що підприємство вирішило завершити головний проєкт Тягульського – "міст Кірпи". Головним для менеджера він став насамперед через те, що завдав удару по його діловій репутації. Ось що сталося:
2004-го до будівництва моста залучили турецьку компанію Dogus Insaat ve Ticaret AS;
вона не виконала роботи, але почала вимагати гроші (близько $23,4 млн). Під керівництвом Тягульського представники УЗ підписали акти виконаних робіт, мовляв, турки зі своїм завданням упоралися. Однак насправді, як заявляють на самому підприємстві, роботу виконав інший підрядник;
внаслідок тривалих позовів Міжнародний суд у Швейцарії все ж таки відмовив у стягненні більшої частини суми (рішення Міжнародного арбітражного суду Міжнародної торгової палати від 06.09. 2013 року у справі №17208/GZ/MHM);
Тягульський, як стверджують у листі співробітники УЗ, ініціював перегляд раніше виграної справи щодо спору з турками у Вищому господарському суді України у травні 2015 року (справа №32/409), що перекреслило всю багаторічну боротьбу. Його заступник Артем Миронович звернувся до районного суду у Києві з вимогою визнати борг залізниці перед турками та стягнути його.
"За дивним "збігом обставин" усі фігуранти великої схеми обігу турецьких коштів знову випливли. Миронович А.В. обійняв посаду начальника Південно-Західної залізниці (ненадовго, оскільки кілька тижнів тому йому вручено підозру НАБУ та усунено з посади начальника філії AT "УЗ") – "Південно-Західна залізниця"... Тягульський В.Г. призначений радником голови правління AT "УЗ" з питань завершення будівництва "мосту Кірпи", – пишуть співробітники УЗ у відкритому листі.
Що зараз відбувається з "мостом Кірпи"
В УЗ заявили, що "Тягульський швидко відновлює свої старі схеми та перебуває в активному пошуку фірм, здатних щедро ділитися отриманими доходами". Варто зазначити, що офіційних підтверджень таких слів немає.
Добудовувати "міст Кірпи" буде ТОВ "Спільне українсько-німецьке підприємство "Автострада". Водночас з Dogus вже підписали мирову угоду і виплатять їм частину суми. Чи не закінчиться новим скандалом і міжнародними судами співпраця УЗ з іноземною компанією за допомогою Тягульського, покаже час.