Відео дня
Стали відомі останні слова пілота SuperJet-100
В Індонезії завершено попередній етап розслідування катастрофи літака SuperJet-100, що забрала життя 45 осіб. Фахівці прийшли до висновку, що лайнер врізався в гору Салака не через проблеми з технікою. Тим часом індонезійські ЗМІ з'ясували, поспілкувавшись з неназваним російським слідчим, що в катастрофі може бути винен диспетчер. Джерело також повідомило останні слова командира лайнера Олександра Яблонцева перед катастрофою: "Господи, що це?!".
"Розшифровані свідчення мовних самописців, представники Мінпромторгу уточнюють всі деталі. Але можна вже говорити про те, що ніяких відмов у роботі систем літака не було", - заявив у четвер журналістам президент Об'єднаної авіабудівної корпорації (ОАК) Михайло Погосян. Йому важко сказати, скільки ще триватиме розслідування, однак висловив надію, що "воно не займе багато часу".
Індонезійська журнал Tempo, провівши власне розслідування і поспілкувавшись з неназваним російським слідчим, дійшов висновку, що до трагедії призвела помилка диспетчера, який недостатньо уважно поставився до запиту пілота SSJ-100, коли той попросив дозволу на зниження, щоб пролетіти між двома піками гори Салака . Видання пояснює помилку авіадиспетчера його зайнятістю - працівник аеропорту в той момент одночасно контролював польоти кількох літаків, повідомляє "Інтерфакс" .
Tempo процитував і останні слова командира розбився повітряного судна Олександра Яблонцева, які стали відомими після розшифровки записів бортового самописця. "Господи, що це?!" - З жахом вигукнув пілот незабаром після чергового запиту диспетчеру і за секунди до катастрофи, мабуть, побачивши виплив з хмар і стрімко наближається схил Салака. Слід, залишений літаком на скелі, показав, що досвідчений льотчик Яблонцев, що налітав 14 тисяч годин, спробував врятувати літак, різко піднявши його вгору, але йому не вистачило часу для маневру.
Із записів чорних ящиків слід, що літак летів у відповідності з наміченим маршрутом і виконував вказівки авіадиспетчера, коли пілот відправив запит на зниження. Диспетчер дозволив провести маневр. Слідом за цим, в 14:28 за місцевим часом, Яблонцев запросив дозволу у диспетчера повернути праворуч. Працівник аеропорту відразу ж дав згоду, що не з'ясовуючи, з яких причин пілот захотів зробити це. Через п'ять хвилин літак врізався в схил гори Салака.
Голова індонезійської Національної комісії з безпеки на транспорті Татанг Курніаді підтвердив факт таких переговорів пілота з диспетчером, проте відмовився визнати їх цінність для з'ясування причин катастрофи. У свою чергу співробітник аеропорту висловив Tempo міркування, що авіадиспетчер помилився, відправивши літак убік Салака - адже на моніторі радара були ясно видні гори.
За версією слідства, незадовго до зіткнення з горою пілоти, хоча їм надійшли візуальні і звукові попередження про небезпеку, проігнорували їх, оскільки були впевнені, що після схваленого індонезійським диспетчером зниження вони летять над рівниною на безпечній висоті.
Літак Sukhoi SuperJet-100 розбився 9 травня під час другого демонстраційного польоту , врізавшись у вертикальний схил гори Салака. На борту перебували 45 осіб, у тому числі вісім росіян, всі вони загинули.