В Індії МіГ-21 вимагають визнати таким, що порушує права людини

Позов пілота військово-повітряних сил Індії знаходиться на розгляді у Високому суді Делі. Він вимагає визнати найпоширеніший в світі винищувач МіГ-21 об'єктом, що порушує право людини на життя, повідомляє ВВС .

Командир авіакрила Санджіт Сінгх Кайла стверджує, що літак не тільки порушує його право на життя, але також не забезпечує право на безпечні умови праці, яке гарантує конституція країни.

Позовна заява до суду він подав 17 липня, через 48 годин після катастрофи МіГ-21 неподалік від авіабази "Нал" в Раджістане, в якій загинув молодий індійський льотчик.

Суд прийняв заяву і відклав засідання до 10 жовтня, щоб вивчити список катастроф за участю цих літаків.

Відкриті дані, які потрапили в пресу, кажуть, що з більш ніж 900 МіГ-21, які були отримані ВПС Індії, розбилися більше 400 літаків. При цьому загинуло більше 130 пілотів.

За останні три роки у ВПС Індії відбулося 29 аварій. 12 з них - за участю МіГ-21. В Індії цей літак, колишній протягом десятиліть основою винищувального парку, прозвали "літаючим труною".

Правда, точно таке ж прізвисько отримав серед своїх пілотів і противник МіГа по індо-пакистанському війні - американський винищувач F-104.

Надзвуковий реактивний винищувач другого покоління МіГ-21 був створений в ОКБ Мікояна і Гуревича в середині 1950-х років.

Новий МіГ за всіма показниками виявився на порядок складнішою і технологічною машиною, ніж його попередник МіГ-19. У радянських ВПС його за характерну форму трикутних крил тут же прозвали "балалайкою".

Він чудово зарекомендував себе у багатьох військових конфліктах і в результаті став наймасовішим літаком в історії авіації - всього було побудовано близько 11,5 тис. літаків.

Це число враховує винищувачі, випущені в Індії, Чехословаччини та Радянському Союзі, але не враховує китайські копії - винищувачі J7 (тобто, по суті, їх було вироблено ще більше).

Індія вирішила придбати МіГ-21 в 1961 році. Постачання почалися в 1963-м, і через кілька років МіГ разом з іншим важким винищувачем Су-7 взяв участь у війні з Пакистаном.

Цей літак змінив ситуацію в індійських ВПС, підняв їх на якісно новий рівень.

У ході індо-пакистанського конфлікту він зіграв важливу роль в повітряних боях, і багато в чому саме тоді зародилося особливе до нього ставлення у індійських пілотів.

Серед них багато, якщо не більшість, аж ніяк не поділяють думку Санджіта Сінгха Кайла, який подав заяву до суду.

"Це був найкращий винищувач свого часу. Скільки він у нас літає, 40 років? І все ще на службі. Це просто прекрасний літак", - сказав Російській службі Бі-бі-сі генерал-полковник ВПС Індії у відставці Йоги Рай.

Інший генерал ВПС Індії - Аніл Тіпніс - опублікував на індійському військово-аналітичному сайті Bharat Rakshak статтю під назву "Моя прекрасна леді - Ода МіГ-21".

"За чотири десятки років МіГ-21 став основою протиповітряної оборони Індії як у мирний, так і у воєнний час. Він пильно захищав країну вдень і вночі", - писав у своїй замітці генерал.

МіГ-21 став рекордсменом світу за кількістю випущених одиниць. Їм були озброєні багато союзники СРСР.

Однак число аварій і катастроф - незаперечний факт. Кількість МіГ-21, знищених в результаті аварій, число пілотів, які загинули в цих аваріях, - більше, ніж число убитих ворогом льотчиків.

Генерал-полковник ВПС Індії у відставці Йоги Рай пояснив це просто: "Кількість МіГ-21 в індійських ВПС велике, їх активно використовують, відповідно число аварій теж велике". Однак є й інші версії.

Насамперед, як розповів Бі-бі-сі випускник Борисоглібського вищого військового авіаційного училища Володимир В., сам навчався літати на МіГ-21, цей літак внаслідок своїх льотних характеристик складний в управлінні - він не прощав помилок малодосвідченому пілотові.

З дуже невеликою площею крила він був розрахований на високу швидкість польоту, але для того щоб посадити літак, було потрібно дуже велике вміння.

"Про 21-й жартували:" Навіщо йому крила? - Щоб курсанти літати не боялися ". Там дуже строго по оборотах було. Якщо не витримав потужність, прибрав, то все - провалився, вертикальна швидкість велика, і все", - розповів пілот.

При цьому через цю ж особливості конструкції літак не міг планувати - якщо він починав падати, то можна було тільки катапультуватися.

Правда, цієї ж самою хворобою страждали і інші винищувачі цього покоління - в СРСР найбільш аварійним вважався Су-7, у ВПС західних країн ходили легенди про катастрофи противника МіГ-21 - американського винищувача F-104, чия аварійність відповідала рівням індійських МіГ-21.

Останній, будучи концептуально близький до МіГ-21, точно також страждав від того, що його готували до польотів на великій швидкості, а не до зручної посадки.

МіГ-21, що розбився неподалік від авіабази "Нал" в Раджістане, впав під час заходу на посадку. Офіційних повідомлень про причини його падіння немає, але відомо, що його пілотував малодосвідчений льотчик.

В Індії, як відзначають багато експертів, існує проблема освоєння швидкісних літаків курсантами - вони не встигають набрати досвід при пересаджуванні з навчальних на швидкісні літаки.

Інша проблема - запчастини. Як розповів в інтерв'ю Бі-бі-сі один з провідних індійських військових експертів Удай Баскара, у військових є чимало претензій до російським підприємствам за якістю авіаційних запчастин.

"За останні 10-15 років, наскільки мені відомо, після того, як Радянський Союз став Росією, що надходять запчастини необхідно ... перевіряти", - сказав він, підкресливши, що це не офіційна позиція індійських ВПС, а його особиста думка.

Проблема запчастин для МіГів дійсно існує. Можливо, з причин, які обережно зазначив індійський аналітик, а, можливо, з інших причин, Індія закуповує запчастини для винищувачів не тільки в Росії, але і в інших країнах.

У травні 2012 року російський посол в Індії Олександр Кадакін заявив, що індійські Мігі розбиваються через контрафактних запчастин, порадивши закуповувати їх тільки в Росії.

Зараз на озброєнні ВПС Індії залишається близько сотні винищувачів МіГ-21. Вони будуть остаточно виведені зі складу по мірі надходження нових машин - нещодавно в Індії був завершений конкурс на постачання 126 винищувачів на суму більше 10 млрд доларів.

У тендері брав участь і російський винищувач МіГ-35, який в результаті програв французькому Rafale. Крім цього, Росія програла і в конкурсах на постачання Індії військово-транспортних та ударних вертольотів.

У кожному конкретному випадку експерти відзначають, що програш можна пояснити невідповідністю російських апаратів технічним умовам.

Однак є й загальна тенденція - Індія, протягом десятиліть залежала від поставок зброї з СРСР, тепер хоче спробувати і західні озброєння.

І значить МіГ-21, чотири десятиліття охороняв індійське небо, скоро залишиться тільки в пам'яті індійців - як надійний захисник і не дуже надійний літальний апарат.