Катастрофа Як-42: в аеропорту "Туношна" знайшли дивні сліди
Розслідують катастрофу Як-42 фахівці Міждержавного авіаційного комітету (МАК) виявили на злітно-посадковій смузі аеропорту "Туношна" під Ярославлем чорний слід останнього гальмування літака. Тобто, розганяється на зліт лайнер приблизно за сотню метрів до закінчення смуги раптом почав гальмувати. Це, як стверджує Life News, видно на фотографії ділянки ЗПС, що опинилася в розпорядженні видання.
Гальмівний слід вписується в попередні висновки МАК про причини катастрофи, в якому загинула ярославська хокейна команда "Локомотив" і майже весь екіпаж - всього 44 людини. Як встановили в комітеті, набрати потрібну для зльоту швидкість літаку не дала якась "додаткова сила гальмування".
Що це за сила і яке її походження, в МАК не пояснили, і ЗМІ за допомогою експертів авіації стали навперебій будувати власні здогадки. Наприклад, "Московський комсомолець" визнав, що знайшла офіційне підтвердження версія "помилки блондинки" . Як вважає газета, пілоти могли почати розгін з не відключеним стоянковим гальмом.
Однак Мінтранс відкинув цю версію, зазначивши, що на ЗПС не було головного ознаки - слідів гальмування. Ті ж сліди, про які тепер пише Life News, не можуть служити підтвердженням, тому що тягнуться не по всій смузі, а тільки ближче до її кінця. Тобто, гальмування почалося несподівано, а не відбувалося з самого початку.
Разом з тим, як вважають у МАК, це навряд чи й ознака того, що пілоти самі застосували екстрене гальмування на розгінної швидкості. Якби це було так, на бетоні залишилися б більш помітні сліди - горілі чорні стріли і недоноски гуми.
У даному випадку мова йде про те, що система гальмування спрацювала на правому шасі лайнера. Фахівці припускають, що до раптового гальмування могла привести не встановлений поки збій гальмівної системи. Саме тому Як-42 почав раптово скидати швидкість, не зумів нормально злетіти, зачепив антену наземного маяка, розташованого за смугою, звалився, розвалився на частини і загорівся.
Поки основною версією є неузгодженість дій екіпажу в критичній ситуації. Це підтверджує фрагмент розшифровки переговорів екіпажу в останні секунди перед катастрофою. З переговорів також ясно, що командир екіпажу Андрій Соломенцев передав управління другому пілотові Ігорю Жевелову. Співробітники аеропорту, що працювали в день катастрофи 7 вересня, розповідали пресі, що Соломенцев перед польотом сильно нервував і був не в собі. Вони пояснювали це сімейними проблемами або ж неважливим самопочуттям.
Комісія МАК продовжує розслідування катастрофи. Найближче завдання - встановити величину "додаткової сили гальмування". Це зроблять за допомогою математичної моделі і натурного експерименту, який планується провести на літаку-аналогу в ЛІІ імені М. М. Громова, повідомляється в огляді по темі на сайті "Інтерфаксу". Даних "чорних скриньок" виявилося недостатньо для пояснення причин трагедії, і, щоб поставити крапку в цій справі, комісія призначила нові експертизи.