Краще пустити під водою: в Росії визнали небезпеку руйнування Керченського мосту

Міст, що будується російською стороною через Керченську протоку, який повинен з'єднати Кубань з окупованим Кримом, буде вразливий з багатьох сторін і за кількома параметрами.

Відео дня

Про це заявив відомий радянський і російський гідробудівник, професор Юрій Севенард, передає MK.ru.

За словами експерта, небезпека для Керченського мосту криється в складних природно-кліматичних умовах (в регіоні висока сейсміка, 9 балів), які проектувальники Керченського моста, судячи з усього, не врахували.

Читайте: Путін вводить: в Криму будуть відбирати будинки, що заважають будівництву Керченського мосту

"Крім того тут (в Керченській протоці - ред.) складна геологія (щільні грунти, розташовані на 60 метрів нижче рівня води). Причому сейсміка при опорі на ці щільні грунти (тверді глини) не знижується. Коливаються саме глини, а не вищерозміщений слабкий шар", - заявив Севенард.

"Коли буде стояти міст, ці коливання обов'язково будуть передаватися його жорстким палям. В результаті під час землетрусу першою загубиться стійкість основного прольоту мосту (від точки спирання палі на глини - висотою близько 100 метрів)", - пояснив він.

Також вчений нагадав про сильні ураганні вітри в районі спорудження мосту, які можуть привести до аварійних ситуацій з машинами на мосту протяжністю в 19 км.

Читайте: У Росії затримали турецький суховантаж, який протаранив опору "кримського мосту"

"Плюс ожеледні явища - частий фактор в умовах зміни температур. Вітри, висока вологість, крижані дощі (але обмерзання може бути і без них) - все це небезпечно з точки зору ковзання транспорту. А утримувати в безожеледному стані міст з фермами (які зв'язують конструкції) по поверхні практично неможливо: знизу металеві балки і залізобетонне покриття будуть підмерзати. ДТП і на звичайних дорогах часто трапляються, а тут ризик збільшується в кілька разів", - зазначив професор.

ДИВІТЬСЯ ВІДЕО ЗА ТЕМОЮ:

Крім вищевказаних чинників, вчений згадав і третій вид небезпеки - льодохід. "Свого часу за вказівкою Сталіна в цьому районі (тільки в іншому створі - ділянці води) був побудований залізничний міст в 1944 році. Його зруйнувало льодоходом", - нагадав він.

Читайте: Удар в опору: ЗМІ назвали причину зіткнення турецького судна з Керченським мостом

Севенард вважає, що найкраще було б зробити міст під водою, точніше, цілу "гідротехнічну споруду".

"Вона була б невразливою з точки зору сейсміки, зледеніння, падіння транспортних засобів з висоти і т. п. Основна траса йшла б по земляному насипу (вона не боїться тиску льоду). Було б два водопропускних перетини - щоб забезпечити проточність біля берегів і зберігся водообмін, проходила риба і т.п. А два кілометри траси йшли б безпосередньо під водою", - зазначив експерт.

ДИВІТЬСЯ ВІДЕО ЗА ТЕМОЮ: