Загибель Качинського: Росія у всьому звинуватила загиблих поляків

Голова Міждержавного авіаційного комітету (МАК) Тетяна Анодіна в середу представила доповідь про остаточні результати розслідування катастрофи літака Ту-154 президента Польщі Леха Качинського під Смоленськом 10 квітня 2010 року. МАК дійшов висновку, що головною причиною падіння літака став людський фактор - помилки екіпажу і тиск на нього з боку високопоставлених пасажирів. Комісія МАК дійшла висновку, що на екіпаж "борту № 1" під час польоту виявлялося потужне психологічний тиск , протистояти якому пілоти не змогли. Крім того, на дії екіпажу міг вплинути знаходився в кабіні пілотів головком ВПС Польщі Анджей Бласік. Експертиза показала, що Бласік був п'яний у момент падіння літака. Також фатальну роль зіграла слабка підготовка пілотів президентського літака. Все це призвело до прийняття неправильного рішення про приземлення літака і до катастрофи. Екіпаж Ту-154 боявся негативної реакції Леха Качиньського у разі відходу на запасний аеродром, вважають у МАК. Через психологічного тиску екіпаж своєчасно не прийняв рішення про відхід на запасний аеродром, а замість цього спробував посадити літак в умовах поганої видимості. Крім того, в МАК відзначають погану підготовку пілотів екіпажу президентського літака. Як заявила Тетяна Анодіна, у командира літака президента Польщі був "психологічний конфлікт мотивів". Вона пояснила, що, з одного боку, командир розумів ситуацію з поганими метеоумовами при посадці , з іншого - "сильну мотивацію посадки саме на аеродром призначення мало те, що у разі відходу на запасний аеродром міг очікувати негативної реакції головного пасажира". Як вважають в МАК, на дії екіпажу також вплинула присутність в кабіні пілотів головкому ВПС Польщі Анджея Бласіка. Експерти з'ясували, що головком в момент катастрофи знаходиться в стані алкогольного сп'яніння: у його організмі був виявлений етиловий спирт в концентрації 0,6 проміле. Крім того, як пояснив у ході прес-конференції голова технічної комісії МАК Олексій Морозов, безчестя Бласіка вплинуло на прийняття командиром повітряного судна рішення про продовження заходу на посадку. "За висновками польських і російських психологів, безчестя головкому ВПС, який мав усю необхідну інформацію до дозволу вкрай небезпечної ситуації, вплинуло на формування рішення командира повітряного судна про продовження заходу на посадку і про зниження надалі нижче мінімально встановленої безпечної висоти зниження 100 метрів без встановлення візуального контакту з наземними орієнтирами ", - підкреслив Морозов. Відзначимо, що ще до висновків МАК Бласіка звинувачували у катастрофі багато експертів. Нещодавно Рішення колишній командувач польського 36-го спецполку транспортної авіації Польщі Роберт Латковський заявив, що, на його думку, рішення про посадку приймав не капітан борту Аркадіуш Протасюк, а генерал Бласік. Ослухатися головкому пілоти не могли. Неприйняття екіпажем літака польського президента Леха Качинського рішення про відхід на запасний аеродром стало безпосередньою причиною авіакатастрофи під Смоленськом, заявила глава МАК. "На підставі аналізу всіх результатів розслідування технічна комісія встановила, що безпосередніми причинами катастрофи були: неприйняття екіпажем своєчасного рішення про відхід на запасний аеродром при неодноразової і вчасно отриманій інформації про фактичні метеоумови на аеродромі" Смоленськ-Північний ", при значно гірше встановлених для цього аеродрому мінімумах ", - сказала Анодіна. Підготовка пілотів і польоту була недостатньою Розслідування МАК виявило порушення в діях екіпажу літака президента Польщі Леха Качиньського перед авіакатастрофою під Смоленськом. За словами Тетяни Анодіної, дозвіл на посадку екіпажу керівником польоту не видавалося. "За висновком льотних експертів, підготовка командира до виконання заходу на посадку в складних метеоумовах в штурвальному режимі і за неточними системам при відсутності системи ІЛС була недостатньою. Захід на посадку здійснювався екіпажем з використанням автопілота в подовжньому і бічних каналах, а також автоматом тяги. Даний тип заходу за відсутності на землі інструментальної системи посадки керівництвом польотної експлуатації літака Ту-154М не передбачений ", - сказала глава МАК. За словами Анодіній, "перед четвертим розворотом екіпаж польського літака Як-40 попередив екіпаж Ту-154М, що, за його оцінкою, видимість на аеродромі - близько 200 метрів при мінімально встановленої для даного аеродрому дальності видимості - 1000 метрів ". "Дане попередження також не вплинуло на рішення екіпажу, який продовжив захід", - додала голова МАК. У МАК вважають, що в рамках підготовки польоту були допущені істотні недоліки. "Мали місце суттєві недоліки в частині підготовки формування екіпажу, контролю готовності до польоту і вибору запасних аеродромів. Виліт був проведений без наявності у екіпажу фактичної і прогнозованої погоди в аеропорту призначення і актуалізованої аеронавігаційної інформації", - констатувала Анодіна. Крім того, "графічна лінія глісади на виносному індикаторі посадкового радіолокатора у керівника посадки була нанесена з кутом 3 градуси 10 хвилин замість встановлених 2 градуси 40 хвилин ", додала глава МАК. Літак був справний, пожежі або вибуху не зафіксовано За даними підсумкового звіту МАК, вибуху або пожежі на борту літака президента Польщі Леха Качиньського перед авіакатастрофою не було. "Технічною комісією встановлено: літак перед вильотом з Варшави був справний. Відмов літака, двигунів, його систем у польоті не було. Пожежі, вибуху, руйнування літака в повітрі до зіткнення з перешкодами не було", - сказала на прес-конференції в середу голова МАК Тетяна Анодіна. Тиску на МАК при розслідуванні не чинилося У ході розслідування катастрофи літака Леха Качинського на Міждержавний авіаційний комітет якого тиску не чинилося, заявила голова МАК Тетяна Анодіна. "Ми строго керуємося Чиказькою конвенцією і правилами з розслідування авіаційних подій, де дуже чітко визначено і розмежовано розслідування обставин і причин і неприпустимо визначення не тільки провини окремих осіб, але і надання будь-якого виду тиску, як політичного, так і адміністративного, так і будь-яких інших форм ", - сказав Анодіна в середу на прес-конференції. Анодіна додала , що їй, як професіоналу, не доводилося стикатися з якоюсь формою тиску в ході роботи в МАК. "За все моє професійне життя в авіації саме поняття" тиск "для мене неприйнятно - не тільки для мене, а й для всього високопрофесійного колективу, який я очолюю", - уточнила вона. Остаточний звіт МАК направлений в Держкомісію РФ Остаточний звіт за результатами розслідування катастрофи Ту-154 Леха Качинського із зауваженнями польської сторони переданий до Державної комісії РФ з розслідування причин авіакатастрофи, повідомили в МАК. У МАК також повідомили, що у відповідності зі стандартом 6.4 додатка 13 до конвенції про міжнародну цивільну авіацію, на підставі положень якого, за рішенням урядів РФ і Польщі, проводилося розслідування, остаточний звіт направлено головою технічної комісії на адресу уповноваженого представника Польщі через посольство Польщі в Росії. Прес-секретар уряду Польщі Павел Грась заявив у вівторок, що представники польського кабінету міністрів не поїдуть до Москви на оприлюднення доповіді МАК . За його словами, на конференції будуть присутні тільки польські дипломати. Після передачі доповіді Польщі він буде перекладений польською мовою, потім його вивчить глава МВС Єжи Міллер. За словами Грася, польська комісія проаналізує, чи були враховані зауваження Польщі до доповіді, і висловить свою позицію по документу. Прем'єр-міністр Польщі Дональд Туск проінформований про публікацію доповіді, однак не буде переривати свою відпустку, сказав Грась. ЗМІ повідомляють, що прем'єр перебуває з родиною в Італії. Тим часом, акредитований при МАК представник Польщі Едмунд Кліх висловив сумнів у тому, що всі польські зауваження до доповіді були прийняті російською стороною. За його словами, щоб вивчити зауваження Польщі, розміщені на 150 сторінках тексту і передані Москві в середині грудня, треба було провести додаткові дослідження і заслухати свідків, а на це було б як мінімум кілька тижнів. Восени минулого року в Москві Едмунду Кліху було передано проект звіту за підсумками розслідування технічною комісією МАК катастрофи літака Качинського. Заступник глави МАК Олег Єрмолов сказав тоді, що технічна комісія МАК, всі її робочі підкомісії та експертні групи завершили роботу з розслідування катастрофи літака.

Звіт МАК став центральною темою для польських ЗМІ Оприлюднення висновків МАК у середу стало головною новиною основних польських ЗМІ. Польське інформаційне агентство ПАП зробило новина про оголошеннідоповіді головною темою дня. На перших сторінках інтернет-версій популярних польських видань Wyborcza, Rzeczpospolita, Wprost також розміщені матеріали про конференції МАК. Телеканал TVN24 в середу напередодні прес-конференції МАК навіть змінив сітку мовлення. У прямому ефірі в середу він почав транслювати прес-конференцію МАК в Москві. Як стало відомо, потім вийде спеціальна програма, в якій коментарі по доповіді представлятимуть польські політики, експерти, журналісти. У вівторок телеканал випустив "щоденник" катастрофи, в якому розповідається, як день за днем після трагедії виникала нова інформація, велося слідство. Нагадаємо, літак президента Польщі Леха Качинського розбився під Смоленськом вранці 10 квітня 2010 року. Всі 96 чоловік, що знаходилися на борту, загинули. Качинський з дружиною та й представницька польська делегація летіли на траурні заходи в Катинь, де поховані польські військовослужбовці, розстріляні НКВС СРСР в 1940 році, пише Newsru . Читайте також: Newsweek: МАК, захищаючи свої інтереси, завжди звинувачує пілотів РФ не намагалася знайти конкретних винуватців загибелі Качинського Зникли головні докази у справі про загибель Качинського