До краху російського літака Sukhoi SuperJet-100 в Індонезії призвела сукупність причин, серед яких є і "людський фактор", припускають слідчі. Про попередні результати розслідування катастрофи на умовах анонімності повідомило джерело в авіапромі.

Відео дня

Слідство, вивчивши записи бортового самописця, також дійшло висновку, що в кабіні у момент зіткнення з горою Салак знаходився хтось з потенційних замовників, для яких і проводився демонстраційний політ, проте він не втручався в дії екіпажу, а лише цікавився можливостями літака.

За словами джерела, система раннього попередження про зближення із землею TAWS (Terrain Awareness and Warning System) була включена і працездатна. За версією слідства, незадовго до зіткнення з горою пілоти, хоча їм надійшли візуальні і звукові попередження про небезпеку, проігнорували їх, оскільки були впевнені, що після схваленого індонезійським диспетчером зниження з десяти до шести тисяч футів вони летять над рівниною на безпечній висоті. Вчасно помітити гору їм завадила щільна хмарність.

Згідно з попередніми даними, перед катастрофою екіпаж отримав сигнал і від іншої бортової системи про те, що літак знаходиться низько над землею, і треба терміново випускати шасі. Перебуваючи в омані щодо характеру рельєфу місцевості, командир прийняв рішення відключити автоматику і продовжувати зниження самостійно. "Не виключено, що екіпаж до моменту удару був упевнений, що під ним - рівнина і через якийсь час в просвітах хмар повинен з'явитися аеропорт Халім", - пояснило джерело.

За словами співрозмовника агентства, є дані, що фатальну роль могло зіграти і те, що після запиту до індонезійського диспетчеру про можливість продовження польоту на певному ешелоні після зниження до шести тисяч футів відповіді не послідувало. Як припускають слідчі, можливо, у індонезійської сторони були проблеми зі зв'язком або з локацією, що буває в регіоні з гірським рельєфом досить часто.

Спростована версія про "повітряному хуліганстві" пілота

Тим часом представник прес-служби компанії "Цивільні літаки Сухого" спростував повідомлення, що командира Олександра Яблонцева, крім системи TAWS, нібито попереджав про зближення з горою один з членів екіпажу .

"Інформація ЗМІ з посиланням на розшифровку запису переговорів екіпажу заснована на неточних і неперевірених даних, тому є некоректною і носить спекулятивний характер", - підкреслив представник ГСС.

Сторонній в кабіні був, але "сидів смирно"

Як зазначило джерело в авіапромі, індонезійські авіаційні власті підтвердили, що російський літак мав всю роздільну документацію для проведення польотів в Джакарті. Ніяких збоїв у роботі систем і агрегатів SSJ-100 в ході першого демонстраційного польоту з аеропорту Халім зафіксовано не було. Лайнер був заправлений якісним паливом в необхідному обсязі, встановило слідство.

Відповідаючи на питання, чи міг сидів у кабіні на місці штурмана представник потенційного замовника SSJ-100 попросити екіпаж виконати небудь небезпечний маневр або втрутитися в процес управління літаком, співрозмовник агентства сказав: "За попередньою інформацією, подібних прохань екіпажу не надходило, не було і спроб вплинути на управління. Представник потенційного замовника сидів смирно і цікавився лише звичайними практичними моментами експлуатації: витратою палива на милю польоту, ємностями багажних полиць ".

Підсумовуючи попередні дані розслідування, джерело агентства застеріг ЗМІ робити будь висновки про причини катастрофи до опублікування офіційного висновку спеціальної комісії. Розшифровка даних мовного реєстратора даних літака, що розбився завершена. Індонезійська незалежна комісія за участю російських експертів продовжує роботу з розшифровки даних, отриманих з параметричного реєстратора, повідомив співрозмовник агентства.

Нагадаємо, літак Sukhoi SuperJet-100 розбився 9 травня під час другого демонстраційного польоту , врізавшись у вертикальний схил гори Салака в Індонезії. На борту перебували 45 осіб, у тому числі вісім росіян, всі вони загинули . Лайнером управляв російський екіпаж.