Киев может застыть в огромных пробках

Третий год Киев развивается хаотично – власти решили переделать Генеральный план города. Один из основополагающих документов жизни столицы до 2020 года был разработан и утвержден еще в 2002 году. Но потом его принялись переписывать все кому не лень. В итоге появилась концепция развития до 2025 года – абстрактная переделка предыдущего документа, да и та еще не утверждена. 

Чем это аукнулось для Киева? Глобальной и хаотичной застройкой жильем и офисами наряду с полным игнорированием развития дорожных и транспортных сетей, коммуникаций, строительства школ, детсадов, больниц. Все это по Генплану 2020 года должно было делаться к 2011 году и значительно упростить подготовку города к Евро-2012. Сейчас упущенное время нужно наверстать меньше чем за два года. 

– В предложенном документе (Ген­план-2025. – ред.) есть ряд существенных недочетов и неправильных расчетов уже на стадии концепции. Эти ошибки нужно устранять. А пока в мэрии будут разбираться, нужно срочно готовить город к Евро-2012, особенно транспортную инфраструктуру, иначе все будет стоять в огромных пробках. Откладывать времени нет, и наш институт разработал первоочередные предложения для выхода из сложившейся ситуации, – пояснил Владимир Чекмарев, директор института "Киевгенплан". 

Специалисты определили целый комплекс мероприятий, начиная от реконструкции дорог и заканчивая вертолетными площадками. Исходя из важности проведения Евро-2012 будем надеяться, что город совместно с правительством найдут нужные средства.

Электричка и метро

До 2012 года обязательно нужно завершить северное полукольцо городской электрички из 14 станций – с Троещины на Борщаговку. Зачем? Это чуть ли не единственный способ быстро преодолеть расстояние с одного берега реки на другой за 20 минут. Правда, пока есть только две станции – "Городня" и "Петровка".

Одновременно нужно развивать метро на Троещину, в самое ее сердце. Но не по просп. Маяковского, как того хотят в мэрии, а по ул. Бальзака, как предполагалось еще в 1986 году.

– Идти линией метро по просп. Маяковского сейчас бессмысленно по целому ряду причин. Здесь нужно перекладывать очень много коммуникаций. Плюс увеличиваются сроки проектирования и строительства в среднем на 7 лет, что автоматически приведет к удорожанию в два раза. Практически весь проспект нужно разрыть на несколько лет – представьте, каково там будет жить людям! А пройдя по ул. Бальзака, мы станциями метро выходим в планировочную зону района Троещина, – поясняет Владимир Чекмарев, сообщает "Комсомольская правда" в Украине".