Под раздачу попали не только западные регионы Украины – Черновецкая, Ровенская, Тернопольская, Вано-Франковская, Закарпатская Львовская области,– но и Донецкая. Сотрудники Львовской железной дороги также признаются, что несут приличные убытки, правда, сумму убытков пока не называют.

Видео дня

Основная причина отмены пригородных поездов – убыточность и наличие малого количества пассажиров.

Стоит отметить, что 80% перевозимых пригородными поездами пассажиров попадают под действие Закона Украины О государственном бюджете на 2007 год , то есть являются льготниками.

По данным пресс-службы Донецкой железной дороги:

"По основным направлениям поезда электрички продолжат курсировать утром и вечером, только для того чтобы осуществлять перевозку пассажиров с работы и на работу. К тому же согласно Закона Украины "О государственном бюджете на 2007 год", перевозка пассажиров льготной категории (пенсионеры, студенты, ветераны ВОВ, инвалиды, чернобыльцы и др.) осуществляется за счет субвенций из государственного бюджета, которые распределяются местными госадминистрациями.

Но с каждым днем долги областных администраций растут. С начала года областные власти заплатили Донецкой железной дороге в качестве компенсации 248 тыс. гривен, а перевезено льготников на сумму 1 млн. 414 тысяч гривен. И ожидаемые приличные убытки железной дороги от пригородных перевозок в 2007 году – около 240 миллионов гривен.

Стоит отметь, что в 2006 году финансовые затраты железной дороги от пригородных перевозок составили 193,3 миллионов гривен, а убытки 174 миллионов".

По данным пресс-службы "Укрзализныци":

"Для оптимизации доходов и затрат пересматривается структура пригородных перевозок. В частности, в направлениях, которые не пользуются спросом у пассажиров, будет уменьшено количество поездов. В направлениях, которыми пользуется большое количество пассажиров – будет привлекаться дополнительный подвижный состав. Что обеспечит удобство и надежность в пользовании электричками.

В свою очередь железнодорожники уверяют, что все пассажиры смогут добраться к месту назначения.

В направлениях, с небольшим пасажиропотоком будут привлеченные или рельсовые автобусы, или автомобильный транспорт. Для этого железнодорожники активно сотрудничают с органами местного самоуправления.

Например, на Одесской железной дороге, в направления Николаев–Новополтавка, в временной промежуток, когда курсировал поезд, было решено осуществлять перевозку пассажиров автомобильным транспортом. Поскольку на этом пригородном маршруте обитаемость поезда составляла лишь 15% от количества посадочных мест.

А на Юго-Западной железной дороге, в связи с большим спросом в направлении Белой Церкви с 6 апреля 2007 введен в ежедневное курсирование электропоезд повышенного комфорта сообщением Киев-Роток-Киев".

Леся КИРИЧЕНКО, "Газета по-киевски"