"Укркокс" призвал Кубракова отменить повышение тарифов на грузовые перевозки УЗ

Повышение тарифа на железнодорожные перевозки, запланированное в Министерстве инфраструктуры – экономически необоснованное и помешает развитию экономики Украины. Правительство должно проводить государственную политику: сначала реформировать компанию и создать независимого тарифного регулятора, и только потом повышать тарифы на перевозку.

Видео дня

Об этом говорится в открытом письме УНПА "Укркокс" к министру инфраструктуры Александру Кубракову. Как сказано в письме, "Укркокс" обеспокоен приказом министерства №418, которым предусмотрен рост тарифов на железнодорожные перевозки грузов первого класса в сумме почти на 30%, ведь такое существенное повышение непременно нанесет ущерб ведущим отраслям экономики Украины.

"Укркокс" считает, что не было законных оснований для принятия приказа, ведь рентабельность грузовых перевозок находится на достаточно высоком уровне и за последние годы составляла более 25%, что значительно опережает показатели соседних стран. Операционная прибыль от грузовых перевозок в 2020 году составила 11,1 млрд грн, но была использована для покрытия растущей убыточности пассажирских перевозок (которая, согласно официальной отчетности УЗ, в 2020 году составила 13 млрд грн)", – отмечается в письме.

Кроме этого, подчеркивают в "Укркокс", рост тарифов на грузовые перевозки не был предусмотрен финансовым планом Укрзалізниці на 2021 год, и не соответствовал Методике расчета тарифов на перевозки грузов железнодорожным транспортом, утвержденной в УЗ.

"Также принятие приказа №418 противоречит принципам регуляторной политики, поскольку в анализе регуляторного влияния не была проведена комплексная оценка приказа на другие отрасли экономики Украины, в том числе на рост транспортных издержек в конечной цене продукции, а следовательно – не произведена оценка рисков сокращения производства целых отраслей. Не было представлено фактов относительно убыточности грузовых перевозок, и не была раскрыта себестоимость перевозок по видам классов грузов", – указывают в "Укркокс".

В письме напомнили, что 9 сентября Министерство инфраструктуры опубликовало очередной проект приказа, которым предусмотрен рост тарифов на перевозку грузов по железной дороге еще на 9%. Это решение в Ассоциации тоже считают экономически необоснованным.

"Нецелесообразно повышением тарифов на грузовые железнодорожные перевозки перекрывать убытки других сегментов и операционные провалы на Укрзалізниці. В текущей ситуации необходимо проводить государственную политику, а не фокусироваться на выборочных неоднозначных решениях, которые в результате будут наносить ущерб ведущим отраслям и иметь негативное влияние на экономику Украины. Нужно проводить реформу Укрзалізниці и создавать независимого регулятора, который обеспечит прозрачное формирование тарифов на услуги монополий в сфере транспорта. Такая политика будет направлена на улучшение экономической ситуации в стране", – подчеркнули в "Укркокс".

В Ассоциации выразили убеждение, что перед тем, как инициировать повышение тарифов, в первую очередь необходимо провести реформирование АО "Укрзалізниця", прекратить практику кросс-субсидирования пассажирских перевозок за счет грузовых, оптимизировать текущие расходы Укрзалізниці и отменить налог на землю под железнодорожными путями.

Учитывая указанное, "Укркокс" обратился к министру Кубракову с просьбой отменить приказ №418, а также отозвать сентябрьский проект приказа, которым планируется дальнейшее повышение тарифов на перевозку.

Напомним: Укрзалізниця и Министерство инфраструктуры решили в два этапа повысить тарифы на перевозку грузов УЗ: на 8% с 17.08.2021 года, и на 20,4% с 01.01.2022. В целом рост стоимости перевозок составит более 30%. Однако впоследствии они предложили повысить тариф на перевозку грузов первого класса еще на 9%. Таким образом, за последние 5 лет стоимость грузовых перевозок выросла более чем на 200%.

Ранее ВСК по УЗ, которая была создана в Раде, обнародовала отчет, согласно которому к критическому состоянию УЗ привели две основные причины – некомпетентное руководство и тотальная коррупция: только в 2020 году компания на криминальных сделках потеряла 8 миллиардов гривен. Согласно финансовому отчету самой УЗ, прибыль от грузовых перевозок в 1 полугодии этого года достигла более 31 миллиардов гривен. Но компания зафиксировала убыток в 1,4 миллиарда.