Видео дня
Гусак посчитал, сколько УЗ будет стоить ограничения для старых вагонов
Решение о сокращении сроков эксплуатации железнодорожных вагонов ударит прежде всего по "Укрзалізниці", которая вынуждена будет списать большинство полувагонов и все зерновозы. Об этом заявил генеральный директор Федерации работодателей транспорта Украины Владимир Гусак.
"Больше всего это принудительное списание вагонов, зерновозов и вообще подвижного состава ударит по УЗ. Уже в 2021 году УЗ будет вынуждена списать и порезать 7,5 тыс полувагонов, или где-то четверть от тех полувагонов, которые она имеет в наличии и которые еще могут ездить по путях. К 2028 году УЗ будет вынуждена списать 21 тыс. из 33 тыс. полувагонов, это две трети. И ей придется списать все 11 тыс. зерновозов", – рассказал Гусак.
В то же время, он обратил внимание, что средств на обновление подвижного состава вместо списанных вагонов "Укрзалізниця" не имеет. В частности, за первое полугодие текущего года компания получила около 9 млрд грн убытков.
Кроме того, по подсчетам эксперта, списание вагонов приведет к их дефициту на рынке перевозок, приведет к сокращению объема перевозок в 2021-2022 годах в размере 60 млн тонн в год на железной дороге.
"Для УЗ это потеря еще 15 млрд грн. Не только из-за недостатка собственных вагонов, а и потому, что не будет использоваться инфраструктура УЗ, ее локомотивы для перевозок вагонов других собственников. Это и падение перевозок и зерна, и угля, и железной руды и прямой удар по программе, которую очень любит нынешнее правительство, это программа "Велике будівництво", – пояснил Гусак.
Ранее народный депутат Украины, член комитета по вопросам транспорта и инфраструктуры Александр Скичко заявил, что инициатива Мининфраструктуры ограничить срок использования железнодорожных вагонов приведет к списанию 89000 вагонов, что вызовет дефицит подвижного состава и как следствие – коллапс в промышленности и агросекторе.
В то же время президент объединения "Укрметаллургпром" Александр Каленков заявил, что списание вагонов из-за сокращения срока эксплуатации заставит "Укрзалізницю" покупать новые, хотя гораздо важнее направлять инвестиции в обновление железнодорожной инфраструктуры, которая сейчас находится в критическом состоянии.