Больше всего в Донецкой области: Опендатабот назвал количество церквей УПЦ МП в Украине. Карта
В течение полномасштабной войны их количество уменьшилось только на 685 общин.
Министерство инфраструктуры Украины, которое должно отвечать за надлежащее состояние транспорта как в целом, так и транспортных артерий в частности, позволяет себе "тянуть" с такими важными вопросами, как утверждение финансовых планов государственных компаний
Об этом пишет в своем блоге на сайте агенства Интерфакс председатель парламентского подкомитета по вопросам железнодорожного транспорта Александр Скичко.
Вследствие подобных затягиваний, указывает нардеп, государственные предприятия теряют возможность вкладывать деньги даже в текущий ремонт транспортной инфраструктуры.
"...финансовый план "УЗ" (на 2020 год, - ред.) был согласован МИУ только в конце июля текущего года, а финансовый план ГП "Укрводшлях" – в конце октября текущего года! Вследствие чего 6 судоходных шлюзов, которые изношены почти на все 100%, в этом году отремонтированы не будут. На выполнение работ по судоходных шлюзах из госбюджета планировалось выделить 190 млн грн. А поскольку "Укрводшлях", как и другое госпредприятие, не может делать ни капитальные инвестиции ни проводить ремонтные работы без согласованного финплана, то эти средства так и останутся нераспределенными. Как следствие, мы имеем увеличенную нагрузку на автодороги и невозможность использовать возможности железной дороги...",- пишет Александр Скичко.
Ранее, председатель правления "Укрзалізниці" Владимир Жмак сообщил, что уровень изношенности путей составляет 34%, а локомотивного парка компании – 96%. Такое состояние железнодорожной инфраструктуры привело к резкому замедлению движения грузов по железной дороге, повышению аварийности перевозок и потере позиций "УЗ" на рынке.
Последние четыре года подряд "Укрзализныця" недовыполняла планы капитальных инвестиций в среднем на 8 млрд грн. каждый год, и сейчас ей нужны 22 млрд грн. только для содержания своих активов от разрушения.
По словам Александра Скичко, бестолковость государственной политики проявляется также в распоряжении средствами государственных компаний.
"Находясь с рабочим визитом в Одесской области посетил государственный порт "Южный". ... порт – приходит в упадок и не имеет возможности развития из-за того, что 80% прибыли "Южного" государство забирает, и у предприятия просто нет средств на инвестиции в обновление инфраструктуры. То же происходит и в государственной компании Администрация морских портов Украины, которая с 2013 года объединяет в себе инфраструктурную составляющую всех государственных портов. 90% дохода АМПУ идет в государственный бюджет, оставляя в распоряжении компании лишь 500-700 млн грн", - пишет Скичко
Согласно нормам амортизации, АМПУ должна ремонтировать ежегодно 5 причалов из имеющихся почти 100, а ремонт только одного причала стоит 2-3 миллиарда гривен.
Как пишет народный депутат Скичко, такая политика министерства транспорта и инфраструктуры ведет к тому, что Украина на долгое время теряет возможность для надлежащей модернизации транспортной отрасли и перехода к модели интермодальных перевозок, которая должна обеспечить безбарьерный транзит грузов Украиной и присоединения Украины к общеевропейской транспортной сети.
Переход к интермодальным перевозкам и обновление транспортной инфраструктуры является одним из обязательств Украины по соглашению об ассоциации с ЕС.
Подпишись на Telegram-канал и посмотри, что будет дальше!
В течение полномасштабной войны их количество уменьшилось только на 685 общин.
Катастрофические события на поле боя опаснее для Путина, чем потеря национальных окраин РФ
Россия не имеет достаточно сил, чтобы осуществить серьезное наступление до 9 мая