Блог | "Большая стройка": под бравады о новых дорогах, люди умирают от нехватки кислорода

Весь 2020-й год прошел под эгидой "Большой стройки". И целый год я критиковала эту идею власти. И делала я это вовсе не потому, что не хочу, чтобы в Украине были нормальные дороги. Напротив, являясь автолюбителем, каждый раз чертыхаюсь, наткнувшись на очередную яму и сетую на безучастность власти к дорожному вопросу. НО! 2020-й год стал особенным испытанием, как для Украины, так и для всего мира, в связи с пандемией коронавируса, поэтому я уверена, что это было, мягко говоря, не лучшее время для ремонта дорог. Тем более, я абсолютно уверена, что средства так называемого коронавирусного фонда должны использоваться не на дороги, а на медицину и поддержку населения и бизнеса. Не могу спокойно относиться к ситуации, когда под бравады о новых дорогах, люди умирают от нехватки кислорода или аппаратов ИВЛ, увольняются и эмигрируют медики, не получая достойную оплату своего труда, один за другим закрывается малый бизнес.

Видео дня

Тем не менее, несмотря на недовольство общественности, "Большая стройка" продолжается. Мало того, власть отрапортовала, что 93% украинцев считают "Большую стройку" главным позитивным событием года. Правда, после оказалось, что 11,3% украинцев считают эту программу главным событием года, а вот 93% из них (то есть 10,5% от общего числа респондентов) относятся к ней позитивно.

Для реализации этого масштабного строительства правительство решило выделить около 113 млрд. грн. из нескольких источников – Дорожного фонда, кредитов от международных и финансовых организаций, части средств, полученных Украиной от Газпрома по решению Стокгольмского арбитража, коронавирусного фонда, а также от кредитов в украинском банке. С дорожным фондом все понятно, он как раз и формируется для использования на ремонт и строительство дорог. Но вот зачем брать кредиты на дороги, выплачивать по ним проценты, создавая дополнительную нагрузку на бюджет в коронавирусный год, мне совершенно не ясно.

Кроме того, вокруг "Большого строительства" то и дело разгораются коррупционные скандалы. Бывший советник Главы Офиса Президента Игорь Уманский осенью опубликовал коррупционные разоблачения, в которых указывает на существование картеля из 6 предприятий, выигрывающих большинство тендеров.

Согласно данных мониторинга COST Ukraine, за январь - ноябрь 2020 года областные службы автомобильных дорог провели 3135 "дорожных" закупок общей стоимостью 101,7 млрд гривен. И 61% от всей этой суммы получили всего 6 компаний – "Автомагистраль-Юг", "Ростдорстрой", "Онур", СП "Автострада", "Техно-Буд-Центр" и ПБС. При этом в закупках принимали участие 96 компаний. То есть меньше чем 10% игроков рынка получили подряды на 60 миллиардов гривен.

К сожалению, откровения Уманского не повлекли за собой ни публичного расследования коррупционной схемы, если она имела место, ни обвинений Уманского в клевете, если его заключения не являются правдивыми.

Недавно в сети поползли слухи о том, что часть дорог, построенных в рамках "Большой стройки" будут платными. Укравтодор моментально опроверг эту информацию, заверив, что платным будет только проезд по дорогам, построенным в рамках концессии. Хочу открыть "тайну" Укравтодору, о которой данное ведомство, видимо, не знает. У нас все дороги – платные!!! Каждый автомобилист с каждого литра топлива платит 0,21 евро акцизного сбора, из которых 0,16 евро направляются в Дорожный фонд! Дальше средства распределяются следующим образом: 35% идут на местные дороги, 60% — на трассы государственного и международного значения, оставшиеся 5% — на финансирование мер по безопасности дорожного движения. Таким образом, каждый раз, выезжая на дорогу и расходуя топливо, мы платим за наш проезд!

А между тем, несмотря ни на что, "Большая стройка" продолжается. И я очень надеюсь, что мы в ближайшее время увидим плоды этой программы и сможем убедиться, что деньги налогоплательщиков израсходованы не зря.

Важно: мнение редакции может отличаться от авторского. Редакция сайта не несет ответственности за содержание блогов, но стремится публиковать различные точки зрения. Детальнее о редакционной политике OBOZREVATEL поссылке...