Тюнинг по-европейски

{*photo1 small left*} Так сложилось, что на выставке Essen Motorshow за более чем 20-летнию историю ее проведения все больше и больше внимания уделялось тюнингу. В конце концов, это привело к тому, что теперь она бесповоротно превратилась в самую большую европейскую выставку тюнингованных автомобилей. У нас о ней до сих пор мало знают, потому что она слишком специфическая — главной публикой здесь выступают лично европейские тюнингеры, приезжающие рассмотреть текущие тенденции и тут же, на торговых рядах при желании и необходимости покупают большинство представляемых деталей.

Видео дня

Эссен — маленький индустриальный городок на западе Германии, возникший вокруг месторождений угля и очень похожий на наш Луганск. Именно здесь городские власти вместо того, чтобы бесконечно спорить о распределении субсидий, решили за деньги города и кредиты построить невероятно огромный, но и красивый выставочный центр, получивший название Essen Messe и принимающий нынче экспозиции самых различных сфер бизнеса. Здесь же проходит и Essen Motorshow.

{*photo2 small right*} Первый раздел выставки отдан крупным производителям запчастей и крупным автопроизводителям. Они занимают, как правило, целый павильон (так было и в этом году), такжездесь выставляются и самые «заряженные», топовые версии тех или иных серийных автомобилей. К примеру, если представлен Volkswagen Golf, то только в комплектации GTI, если Skoda Octavia, то только в комплектации RS. Автоспортивный вектор поддерживается и производителями запчастей — от тормозов Brembo до специальных ремней фирмы Sparko, перчаток иботинок. Такие компании-участницы выставки, как правило, имеют свои собственные гоночные команды, поэтому они среди прочего выставляют на Essen Motorshow автомобили, участвующие в гонках. Если бы они просто экспонировали, скажем, груду амортизаторов, вряд ли бы кто-нибудь задержался надолго у их стенда. Но если выставить красивый Porsche, который, в свою очередь, оборудован этими же самыми амортизаторами, то, естественно, это куда более безотказно обеспечивает внимание публики.

{*photo3 small left*} Следующий класс экспонентов — крупные тюнинговые компании, работающие непосредственно с производителями. Например, Irmscher работает с «Опелем», Lorinser — c «Мерседесом» — все это так называемые «придворные тюнинговые компании». В этот же класс входят компании с громким именем, которые давно уже зарекомендовали себя на рынке (вроде Brabus иCobra). Дальше идут тюнинг-фирмы поменьше, уже не транснационального масштаба, как те, что упомянуты выше, но которым тоже есть, что показать. Еще один блок выставки — место дистрибьюторов техники, предназначенной для тюнинга (от лампочек и аксессуаров до оптики,от шпилек до крыльев на автомобиль). Под негоотведено сразу три павильона Essen Motorshow, и все вместе они здорово смахивают, скажем, на магазин «Эпицентр», в котором вместо строительных материалов продается все, посвященное тюнингу. Еще отдельный павильон (под номером«1») отведен купле-продаже старинных машин— «олдтаймерам» и «янгтаймерам». Здесь есть компании, продающие машины только одной фирмы (например, только Mercedes или толькоOpel), только одной марки (например, MercedezSL 40–60-х годов) или только гоночные автомобили от 30-х годов и до сегодняшнего дня. Есть компании, представляющие совершенно разные марки, но с возрастным ограничением, например, не моложе 30 лет. Есть, наконец, компании, представляющие и почти новые авто (до полугода),— у них здесь своеобразная комиссионка, на которой выставляются дорогие машины, купленные для разовых акций или не подошедшие по каким-либо причинам владельцам. В двух выставочных павильонах проводится наглядная демонстрация авто. Здесь проводился дрифт-чемпионат и показательные выступления по триалу на мотоциклах — фигурному вождению. Небольшие переходы между секциями оказались заняты тематическими экспозициями — в этом году это были американские «маскл-кары» и «тракстеры».

{*photo4 small right*} Последний раздел Essen Motorshow — околоавтомобильный блошиный рынок, на котором можно прикупить уж совсем дивные вещи, например, один колпак на «Фольксваген Жук» 1958 г. или поисковую фару на полицейский Chevrolet Corvair 1974 г. Все, что угодно, в общем, включая эмблемы, наклейки и одежду.

Вход на выставку стоит 16 евро. В общей сложности она состоит из 12 павильонов, которые чтобы просто обойти спокойным шагом потребуется два часа. Если же смотреть более внимательно, то потребуется, как минимум, пять часов. В отличие от выставки в Женеве, где все выстроено логично, попавший в первый раз на Essen Motorshow может сильно растеряться — пространства соединены порой слишком неожиданно и неочевидно. Но если разобраться в специфике архитектуры в первый приезд, уже в следующие приезды будет легче.

{*photo5 small left*} Девиз Essen Motorshow можно было бы записать как «кооперация, экономия и борьба за покупателя». Еще вчерашние конкуренты, понимая, что кризис влияет на тюнинг очень сильно (это все-таки вспомогательные штрихи к авто),объединились и сами раздавали «вражеские» каталоги. Выставка, вследствие этого, оказалась ужата процентов на тридцать по сравнению с прошлым разом. Почти не оказалось очень пафосных машин — на всю выставку было всего два «Роллс-Ройса». Не была представлена компания Mansory, тюнингующая тот же Rolls Royce, Bentley и Ferrari. Brabus вполовину сократил экспозицию, не показав ни единой новинки. С другой стороны, оказаться ближе к людям в трудное время — не такой уж плохой вариант. Ведь именно широкая публика, а не избыточно солидные единицы, делают размах и насыщенность таких выставок возможным. А о том, какой же тюнинг может лучше и ярче выделить ваше авто и какие машины больше всего любят тюнинговать, читайте дальше в моих авторских TОП 10.

Александр Пабат

По материалам журнала ТОП 10

ЧИТАЙТЕ ПО ТЕМЕ:

Porsche Carrera GT получил 900 л.с.

Крутейший тюнинг "шестерки" BMW