Отрываясь от скуки - Peugeot 308 CC

{*photo1 small left*} Бывают автомобили, своим появлением открывающие целый класс автомобилестроения. К примеру, когда появился Volkswagen Golf, он открыл собой так называемый гольф-класс — сейчас именно так и называют автомобили, которые являются утилитарными и универсальными хетчбэками и которые, как правило, покупают для любых случаев жизни. Естественно, машиностроительные компании в секторе гольф-класса пытаются быть представленными максимально эффектно по совокупности цены и характеристик — чтобы соблазнить наибольшее количество покупателей, разумеется. Но так уж выходит, что неприхотливость и стремление к дешевизне в подавляющем большинстве случаев оборачивается исключительной скучностью.

{*photo2 small right*} Франция — страна, рьяно не любящая доделки или доводки в авто-дизайне, а как-либо «оживить» безликий гольф-класс можно при помощи лишь активного тюнинга. Потому французы, слава Богу, пошли по своему пути, создав автомобиль гольф-класса так называемой «трехсотой» серии. Еще модель Peugeot 305 обладала выдающимися характеристиками в среде своих прямых конкурентов. Теперь же работники концерна «Пежо» называют уже 308 «одной из самых больших своих надежд», считая, что именно она отражает стремление европейцев к оптимальному размеру машины при нешаблонном дизайне. В свою очередь, подлинная жемчужина этого нового модельного ряда — Peugeot 308 CC, 4-местный купекабриолет с жесткой крышей.

{*photo3 small left*} По сравнению с предыдущими моделями, эта претерпела значительных изменений в наружном дизайне — машина стала чуть больше, чуть шире и значительно вместительнее внутри. Чрезвычайно удачны здесь отделочные материалы, начиная от сидений и дверей вплоть до торпеды. К тому же, стоит вспомнить, что во все автомобили «трехсотой» серии добавлены уже все те технические преимущества, которыми, как правило, обладают настоящие лиму зины — это и электрорегулировки, и кожаный салон, и большой дисплей, и весьма внушительное количество электроники.

{*photo4 small right*} В 308 СС механизм позволяет закрыть крышу всего менее девяти секунд (без шума и скрипа),причем с ней, что интересно, сохранены два задних места — редкость в автомобилях такого рода, поскольку механизм скрытия-раскрытия верха куда-то нужно прятать. Пассажир сзади чувствует себя если на вольготно, то, по меньшей мере, не очень стесненно — видно, что над внутренним пространством потрудились на славу.

Достаточно большое внимание уделено багажнику. Даже со сложенной крышей, туда запросто помещается один чемодан или, например, четыре ящика вина Божоле (а в карманы в дверях влезут еще, скажем, две открытые бутылки). Нельзя не упомянуть и переделанную приборную панель, и другой руль. Такие авто Peugeot позиционируют как более роскошные и комфортные машины гольф-класса, и совершенно справедливо. Это понятно хотя бы по предлагаемым вариантам комплектации. Вы можете заказать более четырех вариантов литых дисков. Или выбрать не только стандартную цветовую гамму, но и, например, неожиданный перламутр с металлизированными вкраплениями.

{*photo5 small left*} Здесь достаточно большая гамма двигателя, в том числе и дизельная. Очень энергоемкая и энергономичная подвеска, разработанная, чтобы удовлетворить и женщину, выезжающую за покупками в супермаркет, и мужчину, страждущего вдоволь погонять. С механической коробкой передач поражает четкость переключения. Высокая интуитивность управления — все кнопки находятся там, где должны быть. Сами по себе они могут выглядеть несколько вычурно, но каждая находится там, где ты хочешь ее

видеть, и поиски не отвлекают от дороги.

{*photo6 small right*} Вот еще что. Пути автомобильного концерна к кабриолету бывают разные. Одна машина сразу задумывается как кабриолет, другая проектируется как таковой вследствие широкой популярности так называемого «донора» — зарекомендовавшей себя марки, которую решают доработать. Третий же вариант — тот случай, когда кабриолет заведомо является одной из разновидностей заведомо удачной марки. Так вот, в оригинально задуманном кабриолете, так уж выходит, всегда значительно меньше заднее задувание ветра. Одна из гордостей 308 СС — практически полное отсутствие такого раздражителя при скорости до 120 км/ч. Поэтому он максимально комфортен, несмотря на свои большие, как для класса, размеры. Легкие нарекания может вызвать, пожалуй, мягкость руля — кто-то, возможно, привык к более информативному гидроусилителю. Может, мог бы быть чуть мощнее кондиционер — при закрытой крыше в непогоду машина охлаждается не моментально. С другой стороны, на то он, пожалуй, и кабриолет, чтобы пассажиры могли проветриваться без вмешательства механизмов. Одно точно — если некоторые кабриолеты выглядят лучше с закрытой крышей, а другие, напротив, с открытой, то Peugeot 308 CC выглядит торжеством целой картины, в которой нет и намека на дисбаланс.

{*photo7 small left*} Это автомобиль, который выглядит достаточно специфически, но при этом не выбивается из общего потока настолько, чтобы проходить по ведомости китча. Налет респектабельности приподнимает машину высоко над прочими рядовыми конкурентами гольф-класса. Наконец, Peugeot 308 CC, как и Божоле, быстро в себя влюбляет. Опьянение наступает быстро, а сладкое послевкусие будет гарантированно долгим.

Александр Пабат

По материалам журнала ТОП 10