Киев в ожидании транспортного коллапса

{*photo1 small left*} С ежедневным ростом количества автомобилей в Киеве все больше усугубляется и без того непростая транспортная ситуация. Транспортная система столицы, рассчитанная на значительно меньшее количество подвижного состава, исчерпывает свои последние ресурсы, и реальность транспортного коллапса уже не кажется мифической большинству киевлян.

Ежедневно мосты через Днепр в Киеве пересекает около 300 тыс. автомобилей, при пропускной способности мостов: Московского - 85 тыс., Метро - 59 тыс., моста им. Патона - 67 тыс., Южного - 60 тыс. машин. По расчетам экспертов, уже сегодня городу требуется увеличить их пропускную способность как минимум до 350 тыс. авто в сутки.

Постоянные заторы и тянучки для всех стали нормой. Хотя опыт развитых стран свидетельствует о том, что данную проблему можно решить. Тем более, что Украина, а соответственно и Киев, взяли на себя обязательства на высоком уровне провести Евро-2012, что должно подтолкнуть городские власти к действенным шагам по разгрузке транспортной системы города.

В первую очередь, это можно сделать за счет реконструкции старых и строительства новых мостов, ведь большинство заторов в городе возникает из-за слабой пропускной коммуникации между берегами Днепра. Другим выходом из сложившейся ситуации может стать сооружение тоннелей, которые соединят правый и левый берег столицы, позволив водителям добраться из одного конца города в другой, минуя и без того перегруженную центральную часть. Насколько реальными выглядят планы строительства новых мостов и тоннелей в Киеве?

{*photo2 small left*} Любимый и не очень

В последние годы большинство разговоров о строительстве новых мостовых переходов в Киеве ведется вокруг двух сооружений – так называемого Дарницкого моста и Подольско-Воскресенского мостового перехода.

Первый, известный в народе как «мост Кирпы», начали строить в уже далеком 2004 году, а в текущем году его должны были ввести в эксплуатацию. По замыслу столичных властей после завершения строительства мост должен эксплуатироваться в качестве второго «метромоста».

Впрочем, как и все у нас в стране, что касается больших денег (а в строительство автомобильно-железнодорожного мостового перехода запланировано вложить 9,3 миллиарда гривен), пошло не совсем так, как планировалось изначально. Много важных нюансов выяснялось уже по ходу строительства – в разное время возведению моста мешали, то украденные миллиарды, то несогласованность между учреждениями, ответственными за строительство, то нежелание столичных властей хоть как-то принимать участие в реализации проекта, то ошибки проектировщиков и нарушения технологий строительства. Подлило масло в огонь и сообщение о том, что еще недостроенный мост уже является аварийно опасным.

В мае 2008 года по мосту должно было открыться железнодорожное движение, в последний момент сроки отодвинули до конца года. Впрочем, эксперты не столь оптимистичны в прогнозах – по некоторым данным по планам выделения денег из бюджета в размере 1,2 миллиарда гривен на сегодняшний день не выделено ни копейки. «Укрзалізниця» прекратила финансирование моста, хотя и является заказчиком его строительства.

Об автомобильной составляющей речь не идет – столичные власти всеми силами стараются показать свое безразличие к проекту. И стоит сказать, зря, ведь только недавно стало известно, что чиновники из КГГА планируют до 2012 года осуществить реконструкцию старейшего в Киеве автомобильного мостового перехода – моста им. Патона. На что потребуется как минимум 27 месяцев… А все специалисты в один голос твердят, что для безболезненного закрытия моста нужно открыть как минимум один аналогичный транспортный коридор через Днепр. Иначе транспортный коллапс в столице неминуем!

{*photo3 small right*}Судя по всему, свои взоры в этом вопросе столичные власти обратили к Подольско-Воскресенскому мостовому переходу, который стал для КГГА одним из самых эффективных PR-ходов.

Общая стоимость работ по возведению Подольско-Воскресенского моста составляет 5 миллиардов гривен. В бюджете на 2007 год на его строительство выделено 800 миллионов гривен. Общая длина сооружения составит 7,04 километра.

Первую очередь автомобильной составляющей моста ввели в эксплуатацию в декабре прошлого года. Правда, в урезанном виде - движение осуществляется только в одну сторону. Ввод в эксплуатацию второй очереди моста запланирован на 2010 год, а в 2011 году по нему пойдут поезда метро. Трасса берет начало на перекрестке улиц Набережно-Луговая и Межигорская, пересекает Гавань, проходит по Рыбальскому острову, пересекает Днепр, Труханов остров, реку Десенку, урочище Горбачиха, Русановские сады и заканчивается на бульваре Перова. Длина мостового перехода - 7,1 км, 2 пути метрополитена внизу, 6 полос автотранспорта сверху.

Впрочем, и здесь не все так просто. При строительстве Подольско-Воскресенского моста столичные власти столкнулись с проблемой отселения жителей 300 дачных домов, которые попали в зону возведения мостового перехода. Данный нюанс существенно замедлил темпы строительства моста, что заставило проектировщиков и строителей немного скорректировать планы завершения работ. Но столичные власти непреклонны – все завершится в отведенные планом сроки. Очень хотелось бы верить!

{*photo4 small left*} Уходим под землю

Действенным способом освободить от транспорта центр Киева и снять нагрузку с моcтов может стать строительство тоннелей. Предварительные проекты подобных сооружений были сделаны достаточно давно, но до последнего времени никто серьезно не воспринимал возможность их реализации.

С недавних пор разговоры о строительстве подобных объектов получили новый импульс. Теперь столичные власти не только не боятся вслух говорить о возможности реализации таких проектов, но и усиленно ищут источники их финансирования.

В данный момент существует два проекта строительства тоннелей в Киеве. Первый проектируется в составе Подольско-Воскресенского мостового перехода и фактически представляет собой два тоннеля диаметром 14,2 м и длинной 1,6 км каждый. В них планируется трехполосное движение от улицы Черновола до улицы Фрунзе (в обоих направлениях). Въезд в них будет находиться в непосредственной близости от заезда на будущий Подольский мост. Стоимость этих тоннелей оценивается в 2,2 млрд грн., а срок строительства — 30 месяцев. Второй, более востребованный, транзитный тоннель под Днепром может соединить Броварской проспект, начиная от станции метро «Левобережная», и площадь Победы. Основная идея данного проекта состоит в том, что автомобили смогут беспрепятственно проехать с Правого на Левый берег Днепра и наоборот, минуя постоянно загруженный транспортом центр города. Данный тоннель предусматривает движение по двум уровням, что означает введение ограничения на габариты транспортных средств – в этот тоннель пустят исключительно легковушки. Стоимость проекта оценивается в 2,5 млрд грн., а реализован он будет через 45 месяцев после начала строительства.

Кроме того, накануне стало известно, что одна из итальянских строительных компаний предложила Министерству транспорта и связи свой вариант строительства тоннеля под Днепром, который может стать альтернативой Южному мосту. Проект предусматривает создание 5-полосного тоннеля, в котором автомобили смогут передвигаться со скоростью 100 км/ч. Его общая длина составит около 7 км, за сутки тоннель сможет пропустить 170,4 тыс. автомобилей. В данный момент чиновники из министерства рассматривают аргументы за и против такого строительства.

В целом картина вырисовывается такая – проектов строительства мостов и тоннелей в Киеве в данный момент хоть отбавляй. Основной проблемой нашего времени остается вопрос реализации, даже самых хороших и нужных, проектов. С Дарницким мостом автомобилистам придется подождать как минимум лет пять, Подольско-Воскресенскй мостовой переход откроют согласно проекту в 2010 году, но в силу разных обстоятельств сроки реализации могут отложить. С тоннелями все еще запутанней – известно только одно, что по самым оптимистическим прогнозам первый подземный транспортный коридор в столице мог бы появиться не раньше чем через 30 месяцев. А поток автомобилей продолжает расти, хотя двигается в последнее время он все медленнее.

Иван Кузьменко