Тест-драйв Nissan Almera

"Автопилот" оценивает автомобили по пяти главным критериям. Сумма достоинств обозначена - "Б", недостатков - "Ч". Очередной испытуемый набрал 4"Б" и 1"Ч". Это Nissan Almera.

Видео дня

ЭКСТЕРЬЕР.

Этот автомобиль производится и поставляется на наш рынок в трех типах кузовов: седан, а также трех- и пятидверный хэтчбэк. Все машины сделаны на заводе Nissan в Сандерленде (Англия). Цветовая гамма довольно богатая - 12 вариантов окраски. Во всех комплектациях наружные зеркала и бамперы окрашены в цвет кузова, есть и выдвигающиеся омыватели фар. В версии "люкс" покупатель получает еще противотуманные фары и хромированные ручки дверей.

На всех автомобилях установлены так называемые атермальные стекла, которые, как утверждает производитель, на 55% снижают степень нагрева салона солнечными лучами и на 87% задерживают ультрафиолет. Оцинковки в классическом смысле кузов Almera не имеет. Вместо нее применяется особая технология подготовки и обработки металла, которая, как утверждается, "эффективно противостоит агрессии внешней среды". Днище и арки колес защищены многослойным антикоррозийным и антигравийным покрытием, в арках передних колес штатно установлены пластиковые подкрылки. Клиренс вполне приемлем для российских условий - 170 мм. 4"Б", 1"Ч".

ИНТЕРЬЕР.

Все симпатично и комфортабельно. Даже почти уютно. Потому что дизайн, особенно торпедо, неоднозначен: кому-то могут понравиться эти "биологические" округлости и выпуклости, а кого-то уже через час пребывания в машине они начнут раздражать. И к тому же шумоизоляция - весьма посредственная.

Сосредоточив внимание на практичности, дизайнеры новой Almera превратили ее прямо-таки в "косметичку на колесах". С обязательными макияжными зеркальцами в противосолнечных козырьках, по количеству всевозможных карманов, емкостей, "бардачков" и полочек (более двадцати) Almera нет равных среди себе подобных. Здесь вы найдете карманы в обшивке всех дверей и в спинках передних сидений. А также ящик в подлокотнике и двойной "подстаканник" в нижней части центральной консоли. И целых три "бардачка": внизу слева от руля, над центральной консолью и традиционный - справа внизу. Над зеркалом имеется емкость для очков, а в откидывающемся подлокотнике заднего сиденья найдутся держатели для банок и отделение для мелочей. На торце подушки заднего сиденья есть даже ремни-крепления для зонта и портфеля. Спинки задних сидений складываются в соотношении 1/3:2/3, однако, сложив их в седане, многого не добьешься - относительно небольшой "иллюминатор" между салоном и багажником не позволит равномерно разместить груз. Да и при длинноногих седоках на передних сиденьях пространство для задних пассажиров получается, мягко говоря, ограниченным. 3"Б", 2"Ч".

ОБОРУДОВАНИЕ И ЭРГОНОМИКА.

Минимальный комплект предусматривает наличие гидроусилителя, кондиционера, фирменного иммобилайзера NATS с центральным замком, водительского эйрбэга, аудиоподготовки, корректора фар, а также передних стеклоподъемников, электропривода зеркал и так называемого "зимнего пакета" - подогрева передних сидений и боковых зеркал. В более дорогих вариантах добавятся задние стеклоподъемники, ABS с EBD и системой Brake Assist, подушки безопасности общим числом до шести, регулировка подушки водительского сиденья по высоте и углу наклона, а также встроенная магнитола с управлением на руле.

В "актив" новой Almera запишем правильную конфигурацию передних сидений, удобную баранку и продуманную, не вызывающую почти никаких замечаний организацию водительской зоны. Туда же можно присовокупить удобную рукоятку КПП, хорошую обзорность и большое "жизненное пространство" в зоне передних сидений. В "пассив" попадают слишком горизонтальная (не помогает даже регулировка) подушка водительского сиденья, слишком сдвинутая вправо педаль сцепления и слишком низко расположенная педаль тормоза. 4"Б", 1 "Ч".

ДОРОГА.

"Бюджетные" Almera, а на этот раз мы ведем речь именно о них, возможны только в версии с 1,5-литровым двигателем и механической КПП. Понятно, что 88-сильный мотор с максимальным крутящим моментом в 128 Нм вряд ли способен на подвиги. Более уместно говорить о принципе "разумной достаточности". Наилучшие тяговые характеристики этот мотор проявляет на отметке около 3 тыс. оборотов, неплохо тянет и на "низах". Вместе с тем он весьма требователен к выбору передач: при падении скорости до 20- 30 км/ч разгон даже на второй передаче происходит вяло, аналогичная картина наблюдается на высокой передаче при затяжном подъеме. И шумноват он, особенно когда стрелка тахометра переваливает за 3 тыс. оборотов. Подвеска, хоть и жестковата, но в целом достаточно комфортна. Только вот неровности на дороге, особенно на скорости около 90- 100 км/ч, выявляют довольно неприятное свойство - автомобиль начинает рыскать, заставляя постоянно корректировать рулем траекторию движения. Однако новая Almera ведет себя в целом вполне предсказуемо, ее реакции на действия рулем просты и понятны, что делает автомобиль легким и достаточно безопасным в управлении. Чему в немалой степени способствуют точные и четкие тормоза - по субъективным ощущениям, они лучше, чем у всех автомобилей аналогичного класса, на которых нам довелось поездить. Кстати, по пассивной и активной безопасности новая Almera, согласно результатам тестов Euro NCAP, получила высший балл - четыре "звезды". 4"Б", 1"Ч".

НАШ ПРИГОВОР.

Достойный всяческого внимания автомобиль. Новая Almera имеет шансы стать достойным преемником своей предыдущей версии по части надежности и универсальности. Но вряд ли станет таким же абсолютным "бестселлером" в своей нише, как три года назад. Так как многие конкуренты уже могут предложить более привлекательное соотношение комплектации, потребительских качеств и цены. 4 "Б", 1 "Ч".

Источник: autopilot.kommersant.ru

Фото с сайта carexpert.ru