Про бідного скутеристів замовте слово ...

Напередодні Нового року власники двоколісних "залізних коней" об'ємом двигуна до 50 куб. см отримали несподіваний подарунок від нашого по-батьківськи турботливого уряду. Начальник департаменту ДАІ Сергій Коломієць оголосив, що "з 1 січня їх не штрафуватимуть за відсутність реєстрації та спеціальних прав на водіння". Правда, це, як кажуть в розхожих анекдотах, - лише "гарна новина". "Погана" ж полягає в тому, що "подарунок" цей - всього лише "вирок з відстрочкою виконання". Оскільки, за словами головного даішника, лафа для братів менших істинних господарів українських доріг - автомобілістів триватиме всього-6-8 місяців. А потім "лицарі смугастого жезла" матимуть повне право наглухо присікти поїздки незареєстрованих та безправних скутеристів.

В якості приводу для такої сумнівної "милості" називається кілька причин. Головна - в Україні досі немає ні масової мережі спеціалізованих мотошколи (або спецкурсів при автошколах існуючих), ні навіть розроблених для них програм навчання. Неофіційно мається на увазі й інше - громадяни просто "профільтрували" грізне попередження влади, сподіваючись на "авось". Раптом там зверху одумаються.

Швидше за все, так і сталося. Звичайно, власники моторолерів - не хазяї кредитних "Шкод" і "Опелів", минулої осені щосили дудевшіх в клаксони перед будівлею Кабміну. Зате їх, за найскромнішими оцінками того ж ДАІ, - мінімум кілька сот тисяч. І це лише за даними за 2008 рік. А продажі двоколісної техніки останнім часом щорічно подвоюються, якщо не потроюються. Так що, якщо скутеристи перекриють вулицю Грушевського, та ще напередодні виборів, - ні "жінці з косою", ні її заму по МВС мало не здасться. От і вирішили згадані товариші пригальмувати маленько - до кращих часів.

Скажемо відразу, не все зрадіють такому рішенню. У тому числі, чимала частка братів старших вищезазначених братів менших - автомобілістів. Ну правда, їдеш собі, їдеш, а тут ці скутеристи під ногами (пардон, під колесами) плутаються. Правил руху не дотримуються, ДТП провокують. Відповідай за них потім. Ні, звичайно, частка істини в таких образах дійсно є. Тільки вона, скажімо так, аж ніяк не "специфічна" по відношенню до двухколесников, якщо добре розібратися. На що чимало об'єктивних причин.

ДВОКОЛІСНИЙ "козел відпущення"

Спробуй проїхати Києвом в будній день, та ще в "годину пік". Всі стоять в "пробках" , намагаючись вибратися з них, порушуючи всі мислимі правила. І замість того щоб лаяти столичну владу, натомість будівництва транспортних розв'язок займається лише збиранням данини за паркування, зганяють злість на своїх же колег-водіях. Власники іномарок недобрим словом поминають заважає їхній свободі "автохлам" від ВАЗа і іже з ним, а також понаїхали тут ... Їх опоненти, навпаки, криють матом "мажорів" та інших "крутих", накупивши дорогих "тачок" без уміння їздити на них. Всі разом - "блондинок" - натуральних і не дуже, які посміли зайняти місце за кермом, по праву належить лише "справжнім мужикам". Ну а якщо в цю купу малу затісується ще й водій кошти про двох колесах, левова частка всіх "шишок" дістається саме йому.

Так, близько чверті всіх аварій за статистикою дійсно доводиться за рахунок скутеристів. Ну так їх же часто просто не помічають - підрізають на осьовій лінії, можуть ненароком водійські двері відкрити та інше. І досвід країн, що ввів настільки жадані для вітчизняного Кабміну права для цієї категорії транспортних засобів, показує, що частка таких ДТП все одно коливається в межах тих же 25%.

Ситуація жваво нагадує старе прислів'я - "що російській благо - то німцю смерть". Те, що є дрібницею для двох автомобілів, що зіткнулися - начебто подряпини кузова - може стати смертельною для скутериста. Вся справа в різниці маси і набагато меншою стійкості моторолера в порівнянні з машиною. Адже і при серйозному зіткненні "мікролітражки" (на кшталт "Матіза" або "Chery QQ") з важким "джипом" у пасажирів останнього ймовірність залишитися в живих раз на п'ятдесят більше. А що говорити про бідного мотоциклістів ...

Такі ДТП вже не приховаєш. А от згадані вище подряпини (якщо тільки їх не завдали з метою "підстави" або надто вже іномарка дорога) найчастіше, щоб уникнути санкцій ДАІ, списують за рахунок "шкоди, завданої невідомою особою на стоянці". Більшість нормальних страхових компаній прописують відшкодування таких ушкоджень без довідки міліції в досить значних межах. От і "випинається" статистика дорожніх аварій в сторону водіїв скутерів.

Тому й почали лунати все більш чутні голоси на тему "тримати і не пущать". Ну, або, точніше - "не пускати без дозволу", що, втім, означає майже те ж саме. На виправдання наводився так званий світовий досвід. Ну так, дещо в світі на цей рахунок дійсно робиться. Наприклад, у Франції ввели реєстрацію скутерів для запобігання крадіжок, але отримувати права на водіння так і не зажадали. У Німеччині ж поки не стали вводити ні того, ні іншого. Хоча в Італії, Нідерландах, Індії та Японії таки вимагають і реєстрацію, і отримання прав на водіння.

ХАЙ ЖИВЕ СВАВІЛЛЯ!

Тільки ж проводити таке впорядкування можна по-різному. У "північного сусіда", наприклад, в окремих містах (зокрема, в Москві) теж зробили спробу регламентації водіння двоколісних коней. Бажаючий приходить в МРЕВ, приносить паспорт, фотокартки і здає теоретичний іспит з Правил дорожнього руху, а також практичний - з водіння. І за все це потрібно було заплатити (принаймні, в 2005 році - на момент презентації ініціативи) аж 6 (шість!) не "баксів" - рублів!

Але коли ж подібний досвід, та ще з боку "клятих москалів", був указкою для нашої незалежної (все частіше від здорового глузду) "еліти"? Та хіба ж можна застосовувати до "маленькому українцеві" такі образливо низькі побори?! Це в Білокам'яній, з її середніми зарплатами більше тисячі доларів на місяць, таке "неподобство" можливо - у нас його ні в жисть не допустять.

Так що, бюрократичних і дуже недешевих рогаток уряд укупі з ДАІ наставити скутеристам чимало. Для початку треба обов'язково пройти курси. Вартість спеціалізованих поки точно невідома - хоча, за чутками, у окремих "новаторів"-автошкіл вона досягає 2500-3000 гривень. Але, скажімо, в школі звичайної навіть водій, що має права категорії "В" (легкові автомобілі) і бажаючий доодержати ще й права категорії А (мотоцикли та скутери), повинен пройти 20-годинний "практичний курс" мінімум за 500 гривень. Потім скласти іспит з водіння в МРЕВ, ще півтисячі. Це за демонстрацію кількох "вісімок" на полігоні протягом п'яти хвилин перед строгими, вимогливими очима міліцейського чину. Але це - тільки для водіїв, що вже мають автомобільні права, і бажають отримати ще й права мотоциклетні. А у скільки ж обійдеться "навчання" скутеристів з нуля, здача в ДАІ ще й теоретичного іспиту?

Тепер помножимо кілька сот тисяч скутеристів (ну нехай буде півмільйона) на згадані умовні 3000. Півтора мільярда виходить - дуже "нехілий" ринок. І це - протягом декількох місяців! Звичайно, не всі вони підуть "нагору" - але при таких оборотах і кілька десятків відсотків виллються у величезні суми.

До речі, слово "навчання" взято в лапки не випадково. Більшій частині водіїв навіть автомобілів всі ці автошколи потрібні, як позаторішній сніг. (Особливо - через майже повально формального порядку навчання, частіше виливається в звичайне "натаскування по квитках"). Їх вже і без інструкторів навчили непогано їздити - батьки або друзі. Правила дорожнього руху можна відмінно вивчити і самому - а до комп'ютерного іспиту в МРЕВ підготуватися за цілком доступною програмі "ТЕСТ-ДАІ" - копії міліцейської. Але школам (і тим, хто їх "кришує") потрібні гроші, а претендентам - "корочки" про їх закінчення. А вже наскільки потрібні гроші нашої самої непідкупною у світі міліції, і сказати страшно. Тому й пасуться на бажанні наших співгромадян відмовитися від сумнівних послуг громадського транспорту купа "нахлібників", вимагали не меншу купу грошей з чужих кишень.

Але відносно автомобілістів такий "госрекет" виглядає, по-принаймні, хоч у якихось розумних межах. Якщо нова машина коштує мінімум тисяч 45-50 (а то й більше) якось вже не так і прикро від вимоги "поділитися" ще парою-трійкою тисяч гривень (з реєстрацією вийде все п'ять). Але ж скутер (навіть новий, з Китаю) обходиться його власникові від 3-4 тисяч, а часто більш надійний б / у з Японії - і того менше. Платити ж за права скутеристу тепер доведеться на рівні господаря самої крутої іномарки. Та таку методу, напевно, самі "відморожені" бандити однозначно назвали б "беззаконням". Але те ж - кримінал, чого на них нашої влади рівнятися, треба їх "наздогнати і перегнати" в нестримної жадоби наживи, замаскованої під "турботу про безпеку" співгромадян.

КОЛИ ЖАДНОСТЬ затьмарюють здоровий СЕНС

Воно-то, звичайно, ну зрозуміло - кращий спосіб не потрапити в ДТП на дорозі - взагалі не їздити, а ходити пішки. Втім, і пішоходам краще на проїзної частини не з'являтися , навіть на "зебрі" - а то, не рівна година ... Але якщо все-таки визнати за людьми право пересування на моторизованих транспортних засобах - їх двоколісні варіанти об'єктивно виглядають не так уже й погано. Щоб не сказати - виграшніше.

Ну давайте подивимося на автомобілі на київських вулицях. У більшій частині їх їде один, максимум - дві людини. При тому, що посадкових місць - 5. А "жере" кожен з них в міському циклі мінімум 8-10 (добре, якщо не 15 л/100 км). У великі американські міста "одноосібників" давно пропускають по самим тихохідним смугах - віддаючи пріоритет тим авто, в яких їде від чотирьох чоловік і більше. Тому навіть "середній клас", наплювавши на міркування престижу, намагається кооперуватися з товаришами по службі по роботі - особливо, якщо вони в передмісті живуть недалеко один від одного. І замість чотирьох-п'яти машин в місто по черзі їде тільки одна, з п'ятьма пасажирами-сусідами. Право, такий подарунок для екології важливіше всіх цих стандартів токсичності вихлопу, на кшталт "Євро-4", "5" і вище.

Але в Україні до такого, схоже, дозрівати доведеться ще довго. А скутер - вже зараз може перевозити до 2 пасажирів - при цьому споживаючи бензину вчетверо менше самої економічної машини (у міському циклі, звичайно). А є ж ще й "електроскутери" і навіть "електровелосипеди". Останні, особливо з електродвигуном від 400 Вт, взагалі не можуть розігнатися швидше 25 км / год. Стільки можна накрутити і звичайними педалями. І запасу акумулятора (навіть у дешевих китайських моделях) вистачає кілометрів на 40-50, причому, зарядити його можна від звичайної розетки годин за шість. Вартість же кілометри шляху обходиться власникові електровелосипеда в кілька разів дешевше такою навіть у звичайного бензинового скутера, не кажучи вже про автомобіля. На жаль, як і слід було очікувати, навіть "вершники" найбільш екологічного, малоскоростной і дешевого електротранспорту (на який, наприклад, масово пересідають прагматичні німці) теж потрапили "під ніж" "турботливого" Кабміну в силу вимоги "здавати на права" за несусвітні гроші ...

Втім, від відомства "народної прем'єрки" іншого очікувати і не доводиться. І правда - скільки ж можна терпіти нахабні спроби всяких там "бідняків" - пенсіонерів, студентів, просто небагатих "бюджетників" - думати себе "водіями"? Не назбирав гроші на повноцінну машину (і на всі супутні побори) - сиди вдома або ходи пішки (давися в громадському транспорті). На те ти і "маленький українець", щоб не "сунутися з молочним рилом в бубличний (чи то пак, дорожній) ряд" ...