"Проект Путіна": що не так зі згорілим літаком Superjet у "Шереметьєво"

Російський літак Sukhoi Superjet 100, який 5 травня згорів у аеропорту "Шереметьєво", забравши життя 41 особи, був створений з "нуля" після розпаду СРСР.

Уряд РФ вклав мільярди доларів в "іміджевий" проект, який мав відкрити російському авіапрому двері на західний ринок. Але незважаючи на величезні фінансові вливання, Росії не вдалося створити конкуруючий із західними проектами літак.

Детальніше про скандальний авіалайнер російського виробництва — у матеріалі OBOZREVATEL.

Читайте: "Що, бл**ь?" Бузова вилаялася матом через трагедію з літаком у Москві

Головне:

• Літаки Sukhoi Superjet 100 місяцями простоюють через проблеми з технічним обслуговуванням, що завдає збитків авіакомпаніям.

• Від самого початку експлуатації у 2011 році на Superjet надходило безліч скарг у зв'язку із технічними неполадками. В першу чергу це стосувалося двигунів.

• Уряд РФ вклав у "іміджевий" проект близько $3-4 млрд. Літак мав відкрити Росії двері на західний ринок, зокрема і для подальшої реалізації нового лайнера МС-21, окупність якого тепер також перебуває під загрозою.

Літаки Sukhoi Superjet 100 простоюють під парканом

Sukhoi Superjet 100 — це перший російський літак, який був створений з "нуля" після розпаду СРСР. Сконструйований компанією "Цивільні літаки Сухого" за участі ряду іноземних компаній, зокрема американської Boeing, італійської Alenia, французької Snecma та інших.

Проект був найперше розрахований на експорт, вперше представляючи лайнер у 2007 році компанія "Сухого" розраховувала на 800 замовлень до 2024 року — 300 для російського ринку і 500 — для іноземних замовників.

Читайте: У Росії "втратили" ще один літак "Аерофлоту": що відбувається

Але станом на 2019 рік випущено лише 186 повітряних суден Superjet 100. Найбільшим замовником літаків виявився російський "Аерофлот", який придбав 50 лайнерів. У вересні 2018 року авіакомпанія підписала з Об'єднаною авіабудівною корпорацією угоду на поставку ще 100 літаків Superjet. Вони будуть передані авіакомпанії з 2019 по 2026 роки.

За кордоном російськими літаками користувалися дві авіакомпанії — ірландська Cityjet і мексиканська Interjet. Щоправда, перша у лютому 2019 року відмовилася від усіх восьми суден Superjet, які раніше ними використовувалися.

Причинами відмови стали ненадійність літака, відсутність необхідних запчастин у вільному доступі і довге проходження ТО. Річ у тім, що всі закупівлі деталей і здійснення робіт з підтримки льотної придатності, технічного обслуговування і ремонту мають здійснюватися лише через "Цивільні літаки Сухого", а вони роблять це повільно і дорого. Через це літаки Superjet подовгу простоювали під парканом.

Читайте: "Рятували з пекла своє барахло": росіяни шоковані пасажирами літака у "Шереметьєво"

В авіакомпаніях, які використовують Superjet, часті випадки багатоденного і навіть багатомісячного простою цих лайнерів. Так, у жовтні 2018 року третина літаків Superjet 100 у великих авіакомпаніях не літала. Зараз із півсотні Superjet у "Аерофлоту", за даними FlightRadar24, не літають протягом декількох тижнів, або літають вкрай нерегулярно всього вісім машин.

Та сама ситуація і у мексиканській Interjet, там з 22 літаків не літають більше місяця — 16. Багато з них стоять на землі з минулого року. Більше того, мексиканська авіакомпанія була змушена розібрати 4 літаки, щоб забезпечити запчастинами інші. А все через проблеми з поставками необхідних запчастин від компанії "Цивільні літаки Сухого", яких інколи доводиться чекати по кілька місяців.

Найбільш часті проблеми

За даними на 2016 рік, справність літаків SSJ 100 в російських авіакомпаніях коливається від 50 до 60%. На початку експлуатації судна "Аерофлоту" стикалися з великою кількістю відмов систем літака. Наприклад, фіксувалися інциденти, пов'язані з системою керування механізацією крила, системою збирання/випуску шасі та керування стулками.

Читайте: Катастрофа самолета: российские власти хотели все скрыть

Були випадки, коли промерзав механізм відкриття дверей багажно-вантажних відсіків при експлуатації літака в зимовий період, іноді не працювала ГЛОНАСС в системі автоматичного керування польотом. Крім того, двері переднього туалету у відкритому положенні блокували двері кабіни екіпажу.

У лютому 2018 року було опубліковано внутрішній документ "Аерофлоту" під назвою "Стан безпеки польотів у лютому 2018 року", так ось Superjet 100 виявився найменш безпечним зі своїх літаків.

До чого тут Путін

Sukhoi Superjet 100 став дуже важливим проектом для російського цивільного авіабудування, що розвивалося під пильною увагою російського президента Володимира Путіна. Уряд РФ вклав у "Цивільні літаки Сухого" близько $3-4 млрд, адже розраховували на те, що цей літак відкриє російському авіапрому двері на західний ринок.

Читайте: Проект Superjet принадлежит Путину. Вариантов не купить самолет — нет

Але єдиними іноземними замовниками лайнера стали вищезазначені Cityjet та Interjet. З 2014 року РФ вела переговори про постачання ще 40 літаків SSJ 100 до Ірану, але угода так і не відбулася через санкції США проти Ірану.

А після відмови від літаків авіакомпанією Cityjet пішли чутки про те, що слідом за нею від російських повітряних суден відмовиться і Interjet. Втім, поки ця можливість у мексиканській авіакомпанії не підтверджується.

Росія вклала значні кошти у програму виробництва близькомагістрального пасажирського літака Sukhoi Superjet 100. У 2015 році прем'єр-міністр Росії Дмитро Медведєв розпорядився про більше фінансування Державної транспортної лізингової компанії (ГТЛК). Його сума має скласти 30 мільярдів рублів.

Читайте: "Летіли без зв'язку": командир згорілого під Москвою літака розкрив деталі

Подібне рішення стало необхідним для просування на ринку регіонального літака моделі Sukhoi Superjet 100. Саме ГТЛК було обрано Мінпромторгом як ведучого оператора для реалізації проектів лізингу літаків моделі Superjet 100 на ринку Росії.

По суті, більшість лайнерів Superjet літають у Росії. Зокрема ці літаки використовують МНС, МВС і "Спеціальний льотний загін", який займається перевезенням чиновників і президента Росії.

Зараз сама раціональна причина для експлуатації SSJ російськими авіакомпаніями — пільги для покупців російської авіатехніки і субсидування регіональних рейсів. У відповідному списку Росавіації 53 регіональних маршрути, в яких вказано Superjet.

Читайте: Катастрофа в "Шереметьєво": що відомо про трагедію

Ще одна важливість літаків Sukhoi Superjet 100 була в тому, що якби лайнер добре виявив себе за кордоном, це б проклало шлях іншому російському проекту МС-21. Це новий величезний лайнер російського виробництва, який має скласти конкуренцію Boeing 737 і Airbus 320. Початок серійного виробництва було заплановано на 2017 рік, але було перенесено спочатку на 2018 рік, а потім на 2020 рік.

Тепер же проблема постає в тому, що після провалу Sukhoi Superjet 100, літак МС-21 може наступити на ті самі граблі, і проект ніколи не окупиться. А загальна вартість програми МС-21 до 2025 року оцінена у 437,4 млрд руб, які були виділені з російського бюджету. Черговий провал російського авіапрому може стати серйозним ударом по самолюбству Володимира Путіна.

Трагедія у "Шереметьєво"

5 травня з аеропорту "Шереметьєво" під Москвою о 18:03 злетів літак Sukhoi Superjet 100 рейсу SU1492, який прямував до міста Мурманська. Вже о 18:11 пілоти виявили проблеми з радіозв'язком, після влучення у борт блискавки, і подали сигнал лиха, але не змогли приземлитися з першого разу.

Читайте: Шереметьево: сотрудники смеются над аварией

Посадка лайнера видалася жорсткою, підломилися стійки шасі, після чого відбулося загоряння двигунів, почалася екстрена евакуація пасажирів.

На борту літака перебувало 72 пасажири і 6 членів екіпажу. Спочатку спецслужби зовсім не повідомляли про загиблих, заявляли про успішну евакуацію всіх присутніх на бору літака і лише про 5 постраждалих. Пізніше ЗМІ писали про 13 загиблих і близько 18 постраждалих, а ближче до півночі у Слідчому комітеті РФ заявили про те, що серед 78 осіб на борту вижило 37. У пожежі загинула 41 особа, серед них були діти і 22-річний бортпровідник.