Івченко без гальм ...
Автомобіль "Мерседес" вартістю $ 215 тисяч, куплений за державний рахунок голові НАК "Нафтогаз України" Олексію Івченку, виставлений в салон для продажу. Але чи вирішить це проблему з дорогими авто для чиновників?
Це сталося внаслідок розмови, що пройшов у форматі "тет" Івченка з главою держави. Віктор Ющенко, дізнавшись про шикарну "тачці" чиновника, викликав Івченко на килим і наказав негайно продати "Мерседес". Більше того, гарант Конституції в спілкуванні з журналістами заявив про намір боротися з гламурним життям державних чиновників: "Я буду наполягати на прийнятті рішення про мораторій на подібного роду операції, які пов'язані із закупівлею для державних службовців автомобілів, квартир і будь-чого іншого", - сказав Віктор Ющенко.
Примітно, що до свого діалогу з Президентом, головний "газовик" країни заявляв, що покупка дорогого авто для підприємства "Нафтогаз" - це лише крапля в морі, яка не відіб'ється на фінансовому стані підприємства.
До речі, Івченко мотивував придбання авто тим, що звик їздити тільки на останніх моделях "Мерседесів" і не збирається зраджувати традиціям. Голова "Нафтогазу" зокрема зазначив: "Я вважаю, що керівник такого підприємства повинен їздити на самій пристойній і самій дорогій машині".
Тепер, судячи з усього, пану Івченко доведеться змінити своїм традиціям.
Якщо в Україні і міністри, і народні депутати не уявляють свого життя без службового автомобіля, то урядовому пулу Швеції, наприклад, вистачає 19-ти машин. На всіх.
Питання службового автопарку в Європі вирішують спільно з електоратом. У тій же Швеції держслужбовців, незалежно від посади, автомобілями теж не балують. 22 міністра ділять між собою 19 автомобілів, 350 депутатів риксдагу задовольняються всього лише трьома. Щоб отримати "колеса", в чергу стають все: і міністри, і депутати. Правда, проблеми в цьому ніхто не бачить. Зрештою є таксі і громадський транспорт. Витрати - за рахунок держави.
Йон-Крістер Оландер, посол Швеції пояснює "Це досить просто. Або їдуть автобусом, або в метро, ??або влітку на велосипеді. Для виборців було б важко пояснити, навіщо великий парк машин в парламенті ".
У нас же дещо по-іншому. Хочеш в робочий час скористатися службовим авто - ставай у чергу за кілька днів.
Хоча шанс дочекатися - один зі ста. Це - трудові будні вітчизняного МЗС. Не має проблем з транспортом лише міністр. Василь Філіпчук, речник МЗС каже: "Складний і дійсно болюче питання. Кожен шукає вихід з цієї ситуації як може. Простіше взяти свій автомобіль ".
На відміну від політиків комерційні компанії - будь то в Україні чи за кордоном - на транспорті не завжди економлять. Конкуренція і імідж не дозволяють. Чим вища посада, тим крутіше авто. Втім і тут раціоналізм бере своє.
Експерт Ольга Гарбоновская стверджує: "Основна тенденція, яку я на сьогодні бачу - оптимізація витрат. Збільшується кількість компаній, які використовує малолітражки і машини економ-класу, все більше схиляються до надання машини як необхідності, як потреби для виконання роботи, а не як пільги ".
Загальна тенденція раціоналізму не скрізь спрацьовує. І переважно у сильних світу цього.
Політолог Дмитро Видрін упевнений, що політика від бізнесмена можна також відрізнити за його транспорту: "Колись я супроводжував до бундестагу одного високопоставленого українського політика. Щоб подолати 300 метрів відстані від нашого готелю до німецького парламенту, він зажадав подати йому шестисотий "Мерседес". Під'їжджаючи, ми зустріли величезну кількість велосипедистів. "Це прибиральники? - Запитав він. - Ні, це депутати бундестагу ". Німці - люди економні, у них на велосипеді їздити дешевше. Коротше кажучи, на Заході найпростіше відрізнити політика від бізнесмена за зовнішніми ознаками: за способом життя, за рівнем життя - тому що західний політик завжди живе на свою політичну зарплату. І щоб він так жив - на одну зарплату! "
Відповідаючи на питання про те, чи можливо, що коли-небудь жителі України побачать своїх народних обранців на велосипедах, Дмитро Видрін підкреслив: "У період" передполітики "- неможливо, хіба що у вигляді приколу, як це колись робили" зелені " . Коли настане фаза справжньої політики, тоді життя змусить, виборець змусить. Але це станеться вже після нас з вами. Хоча є спосіб прискорити цей процес ... Європа змусить нас жити за цивілізованими мірками, стандартам і цінностям ".
"Ведомости" вирішили дізнатися у відповідних структурах автомобілі яких марок і в якій кількості обслуговують політичний і чиновницький бомонд країни. Але, на жаль, в Держуправсправами мене, як то кажуть, культурно "відшили". У Верховній Раді теж зараз не до аудиту депутатських авто. Там, на моє прохання розповісти про те, який нині автопарк у народних обранців, відповіли, що з такими питаннями слід звертатися письмово і у встановлений "законом термін вони дадуть відповідь.
Слід зазначити, що зазвичай такі відповіді не несуть ніякої інформації, будучи лише папірцем-відмазкою. Таким чином, очевидно, що відкритість влади є лише декорацією "совкової" схеми роботи ...
Нещодавно колеги з журналу "Бізнес" також вирішили підняти "автомобільну" тему чиновників і парламентарів. Їм, як і мені було відмовлено в яких або коментарях. Але, посилаючись на "свої" джерела у відповідних структурах, "Бізнесу" таки вдалося проникнути в гаражі сильних світу цього.
За версією видання верховну владу України нині обслуговує 916 автомобілів загальною вартістю $ 21 млн. Президента, його Секретаріат, а також РНБО обслуговує 531 автомобіль загальною орієнтовною вартістю $ 15 млн.
У розпорядженні глави держави, чиновників Секретаріату і РНБО перебуває 138 особистих автомобілів. В основному - Mercedes і BMW. Для обслуговування делегацій призначене 42 автомобіля: Mercedes'и, "Чайки" і "ЗІЛи". Є також чергові машини, які щодня замовляють для поїздок співробітники Секретаріату. Це 75 автомобілів. Серед них переважають Mercedes, Toyota Camry, Skoda Superb, Opel Omega і "Волги". В цей же число входять вантажівки і пікапи для перевезення вантажів. 100 автомобілів знаходиться у віданні медичного управління ДУСі. Решта автомобілі знаходяться в оренді, в ремонті, в резервному фонді або законсервовані.
Службовий автопарк депутатів Верховної Ради налічує 190 автомобілів обший вартістю $ 3 млн. У розпорядженні управління справами Верховної Ради є 13 автомобілів Mersedes, 5 Chevrolet, 2 Chrysler, 42 Opel, 28 Skoda, 1 Dodge, 1 Ford. Крім того, життєдіяльність вищого законодавчого органу забезпечують "Ікаруси", "ГАЗи", "ЗІЛи", "ПАЗи", "ЛАЗи", "Рафи", "УАЗи", навіть "КамАЗ" і "МАЗи". Цікаво, що чи не половина парламентського автопарку знаходиться в Криму, в санаторії "Дюльбер". Як і у випадку з ДУСею, бажання "Бізнесу" отримати подібну інформацію офіційним шляхом наштовхнулося на стіну нерозуміння з боку чиновників апарату ВР. Користуватися службовим авто-транспортом без тимчасових обмежень мають право тільки спікер і його заступники. Для простих же "смертних" парламентаріїв встановлений ліміт - 20 годин на місяць, який, нібито строго дотримується. Тобто з роботи і на роботу депутатів ніхто службовими автомобілями, не розвозить. Тому вони вважають за краще користуватися особистими авто. Єдиний привілей для них - це "блатний" номер. Хозуправленіе секретаріату Кабміну розпорядженні 195 одиницями автотехніки загальною вартістю $ 3 млн.
Загалом, історія з "Мерседесом" Івченко і наступна за цим реакція Ющенко в черговий раз поставили питання про авто для високопосадовців. Президентська загроза загального мораторію - не більше ніж обіцянка. Адже ясно ж, що авто для Банкової та Грушевського купували і будуть купувати. Інша справа - кому, за яку ціну і які правила користування при цьому будуть затверджені.
Ніхто не проти, щоб міністри або керівники найбільших держкомпаній їздили на добротних іномарках. Інша справа, що їх покупка не повинна бути особистою примхою, а прописаної рядком відповідного урядового розпорядження, в якому чітко буде вказано: кому на чому дозволено їздити і в яких випадках користуватися авто.
Причому, така інформація, як нам видається, повинна видаватися журналістам по першому запиту - будь-то офіційним чи усному. Зрештою, на наші з вами, рядових платників податків, гроші купуються VIP-машини.
І ще, непогано б врахувати зарубіжний досвід захисту вітчизняного виробника. У нас адже тільки говорять на цю тему VІP-пepсони, а на Заході підтримують автовиробників особистим прикладом - купують для "виробничих цілей" і особистих потреб ті Автоколеса, які сходять з вітчизняного конвеєра. До речі, кілька років тому з вуст кабмінівських чиновників вже лилися обіцянки пересісти на "автоЗАЗовскіе" українсько-корейські моделі. Може, вже настав час?
Наталія РОМАШОВА, "Киевские Ведомости"