Спека в плацкартних вагонах зникне разом з самими вагонами

Дві третини вагонів пасажирських поїздів в Україні не мають кондиціонерів. Їх установка вимагає величезних коштів, взяти які в умовах хронічної збитковості пасажирських перевезень залізниці просто ніде, пише в сьогоднішньому номері газета "Факти і коментарі".

Видання провело розслідування ситуації з обладнанням вітчизняних поїздів системами кондиціонування і виявило, що з використовуваних 7000 пасажирських вагонів ці системи встановлені лише в лише 2, 5 тисячах.Прічем плацкартних вагонів з них лише 39.

За словами фахівців Укрзалізниці, у застарілих вагонах, випущених в 60-70-х роках минулого століття, система кондиціонування навіть не передбачена. Їх модернізація, яка передбачає установку кондиціонерів, обійшлася б у 2 млн гривень за кожен вагон. Однак грошей на це у Державній адміністрації залізничного транспорту немає, оскільки пасажирські перевезення поки що є збитковими. За перше півріччя 2011 року Укрзалізниця втратила на перевезення пасажирів дальнього сполучення 3,8 мільярда гривень, а за весь минулий рік збитки склали 5,6 мільярда, відзначають "Факти".

У статті 10 Закону України "Про залізничний транспорт" прямо вказується, що придбання рухомого складу для перевезення пасажирів у поїздах далекого та місцевого сполучення здійснюється за рахунок коштів Державного бюджету України. Проте вже 20 років ця норма ігнорується, пише видання.

Вирішити проблему ефективно і оперативно було б можливо, лише знявши з руху все не обладнані кондиціонерами вагони. Однак такий крок Укрзалізниці катастрофічно позначився б на пасажирських потоках, оскільки половина пасажирів не зможуть скористатися послугами залізниці.

"Укрзалізниця, по суті, є не комерційним, а соціально орієнтованим підприємством. На залізниці лежить непроста місія перевезення десятків тисяч пасажирів за максимально доступними тарифами. У першу чергу це відноситься до плацкартних вагонах, середня ціна квитка в які рідко перевищує 100 гривень. Зрозуміло, що, працюючи собі у збиток, вкладати кошти в підвищення комфортності старих потягів дуже складно ", - наголошується в статті.

При цьому, як пишуть журналісти газети, Укрзалізниця намагається вирішити питання модернізації вагонного парку за рахунок оптимізації роботи поїздів на маршрутах. А саме, підвищення швидкості руху і часу обороту складів, що призведе до скорочення поїздів і загальною кількістю використовуваних вагонів. Вивільнені кошти будуть спрямовані на переобладнання залишився парку та підвищення комфортності.

Однак, підсумовує видання, рішення питання рентабельності пасажирських перевезень знаходиться в площині конкуренції залізниці з іншими видами транспорту.

Як пишуть "Факти", поки Укрзалізниця змушена перевозити величезну кількість пасажирів за низькими цінами, незрівняним з тарифами на перевезення в сучасних автобусах, або ж літакові перельоти. Якщо тарифи на ці види транспорту не будуть настільки разюче відрізнятися (а така практика існує в Європі), і більша кількість громадян зможе, наприклад, користуватися послугами авіаліній, то Укрзалізниця зуміє акумулювати необхідні кошти для підвищення рівня сервісу.