Парк Укрзалізниці цього року скоротиться на 202 пасажирських вагона
Парк пасажирських вагонів Укрзалізниці скорочується з причини крайньої ступеня зношеності. Тільки цього року, як повідомляє прес-центр залізничної адміністрації, планується списати 202 вагони. Йдеться про вагонах поїздів далекого прямування, які в Україні курсують переважно в нічний час. Сьогодні готівковий парк таких вагонів Укрзалізниці складає трохи більше 7 тисяч, але в робочому стані знаходяться близько 6 тисяч вагонів. Решта стоять під парканом в очікуванні ремонту або списання. За останні 10 років кількість пасажирських вагонів у парку скоротилося на 3623 одиниці, в той час як придбано було всього лише 550 одиниць. Наступного року, за оцінками фахівців, кількість пасажирських вагонів, придатних до експлуатації, може скоротитися ще більше. Складна ситуація з вагонами стає особливо помітною в період літніх відпусток або пікових святкових перевезень. Укрзалізниця - єдине транспортне відомство, яке може дозволити собі тримати частину рухомого складу в очікуванні ажіотажного попиту і возити поїзди, заповнені лише на третину або чверть. Зношеність парку пасажирських вагонів поїздів далекого прямування становить 86%. Більше 50% парку експлуатується більше 28 років (при нормативному терміні 28, а граничному - 41 рік). Враховуючи темпи старіння інвентарного парку рухомого складу і недостатні обсяги його поновлення, виникає потреба в проведенні модернізації із збільшенням терміну служби конструкцій і основного обладнання готівкового рухомого складу. Залізничникам доводиться постійно ремонтувати пасажирські вагони, діагностуючи їх на предмет безпеки і надійності в експлуатації. В Укрзалізниці планують компенсувати скорочення рухомого складу за рахунок змін у методології формування графіка руху пасажирських поїздів. У майбутньому планується, що поїзди, як у багатьох станах Європи, курсуватимуть у денний час і "по колу". Раціональний графік дозволить меншою кількістю поїздів перевезти ту ж кількість пасажирів за рахунок збільшення швидкості руху, зменшення часу простою в пунктах формування та обороту, і ув'язки складів в загальний оборот. Цього року з такого складного великому кільцю курсував потяг Харків - Трускавець - Харків - Севастополь - Київ-Сімферополь - Харків. Капітальні вкладення в залізничну інфраструктуру і техніку повинні фінансуватися за рахунок держави, оскільки Укрзалізниця - бюджетонаповнюючий підприємство, і грошей на закупівлю рухомого складу у неї немає. Парк пасажирських вагонів знаходиться в критичному стані і повинен поповнюватися, навіть при тому, що на пасажирських перевезеннях грошей Укрзалізниця не заробляє. Залізничники сподіваються, що підготовлена ??програма реформування зможе, нарешті, змінити ситуацію в галузі, в тому числі, і в пасажирському секторі.